4月29日，國家海事局發佈了北沿江高鐵七丫口過江通道定測工程地質勘察水上鑽探作業通告，發佈單位為上海崇明海事局。
根據通告內容：北沿江高鐵滬崇過江通道北支採用橋樑形式，南支採用隧道形式，並確定在太倉市七丫口登陸（即採用崇明西設站引入太倉站方案）。
作業區域為南支隧道白茆沙北水道水域，寬約5.5km。南岸從七丫口通過，北岸從萬安村通過。
北支公鐵合建大橋在啟東市西約11km，新三河港下游1.5km附近跨越長江，公鐵合建大橋南北岸均屬於啟東市，南岸在崇明島的長島東端，位於啟隆鎮興隆村附近，北岸在啟東市北新鎮萬安村十八組附近，寬約2.2km。
目前北沿江高鐵南京至上海段全線均已進入初步設計定測階段，線路走向和設站方案已基本穩定。
在之前的3月30日，北沿江高鐵海門段定測工作協調會召開。會上，北沿江高鐵設計單位中鐵設計院對線站位走向進行了彙報。
▽北沿江高鐵定測方案（2020年3月）
根據相關信息顯示，目前全線線位及設站方案基本明確：全線擬設肥東、章輝、滁州、南京北、六合西、儀徵北、揚州東、泰州南、黃橋、吳窯、南通、南通新機場、啟東西、崇明、太倉、上海北等16個車站（具體以國鐵集團批覆為準）。
需要說明的是，2020年3月份的定測方案圖，啟東至上海段採用的是設計院推薦南線，即經過崇明東不進太倉設站（瀏河口）方案，現已調整為七丫口方案。
另外目前如皋市正爭取在市區南部的吳窯鎮增設車站，距市區約15公里，車站西距黃橋約30公里，東距南通約35公里，設站可能性較大。
與去年可研審查推薦方案相比，主要是南京至揚州段方案發生了變化，滿足地方訴求，六合由新設南站改為與寧淮高鐵六合西並站，揚州由新設南站改為與連鎮客專揚州東並站。
▽北沿江高鐵可研審查推薦方案（2019年9月）
3月23日江蘇省鐵路辦答覆：“關於線路是否經過太倉站，目前各方正在加快深入研究和協調溝通，爭取儘快穩定方案”。現在來看已確定經過太倉站方案。
另外關於儀徵北站，3月份答覆是在爭取，由於六合西至揚州東站間裡程過大（約75公里），中間加設儀徵北應該是大概率事件。
▽北沿江高鐵揚州段線路方案（紅色線）
北沿江高鐵在泰州境內設置泰州南站、黃橋站。泰州南站設在泰州城南約3公里的姜高路和春蘭路南延交界位置；黃橋站設在泰興市黃橋鎮東北側約2公里，新長鐵路西側。
▽北沿江高鐵泰州段線路方案（紅色線）
南通境內設吳窯站、南通站、南通新機場站和啟東西站。南通站與既有寧啟鐵路南通站並站分場，在北側新設北沿江高鐵場；
南通新機場站，位於南通市通州區二甲鎮境內，距離海門市區約10公里；
啟東西站，位於啟東市北新鎮和王鮑鎮交界處，呂北公路東側、336省道南側，距離市政府約10公里。
啟東至上海段設崇明、太倉、上海北站。崇明站位於崇明城區西北側約4公里，為2臺4線規模；太倉站與通滬鐵路並站，引入太倉站南沿江高鐵場；
上海北站即上海樞紐規劃新楊行站，位於上海寶山區繞城高速南側，軌道交通3號線江楊北路站附近。
▽北沿江高鐵引入太倉站和上海樞紐方案
▽北沿江高鐵合肥至揚州段線路方案
▽北沿江高鐵揚州至南通段線路方案
▽北沿江高鐵南通至上海段線路方案
（備註：本文配圖中線路和設站非最終方案，僅供參考，請以可研批覆方案為準）
來源：鐵路建設規劃，侵刪
