2020年新型冠狀病毒疫情嚴重的衝擊了汽車行業，讓本就低迷的中國汽車行業更是雪上加霜。特別是今年2月份，中國汽車行業幾乎停擺，top15的車企銷量均呈現60%-90%的下滑幅度，銷量十分低迷。隨著國內疫情得到有效的控制，3月份汽車產銷雖然有所回升，但是也還未恢復到去年同期水平。中國汽車工業協會認為，中國汽車行業恢復去年同期水平，要到下半年。
那麼，在中國汽車行業如此低迷的現在，各大汽車廠商需不需要調整銷量目標，以求穩妥？顯然，各企業對要不要調整計劃都有自己的看法。長城汽車、廣汽集團等車企都對2020年銷量目標進行了一定幅度的下調。當然，也有些車企十分自信，對銷量目標絕不讓步。比如，一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、北汽集團等車企。其中，一汽-大眾也是後者。雖然，迪斯預測，大眾2020年中國市場的銷量將下滑3%。但是，一汽-大眾也並沒有明確表示下調銷量目標。那麼，一汽-大眾不退讓的底氣來自哪裡？
2019年的成績絕對是一汽-大眾的底氣來源之一。2019年，中國汽車市場持續下行，但是，下行的車市對一汽-大眾的影響並不明顯。該企業2019年終端銷量213萬輛（包括奧迪和捷達品牌），一汽-大眾、奧迪、捷達三個品牌的銷量都不錯。2020年一汽-大眾希望乘勝追擊，將年度銷量目標設定為232.5萬輛，與2019年的實際銷量相比提高將近20萬輛。其中，大眾品牌2020年銷量目標為142.5萬輛；捷達品牌銷量目標為20萬輛；奧迪品牌銷量目標為70萬輛。為求穩妥，各品牌的銷量目標都與上一年的實際銷量有了小幅度上揚。但是，誰都沒有想到“黑天鵝”的衝擊如此猛烈。
一汽大眾發佈的3月份銷量數據顯示：一汽-大眾3月份共銷售新車117,357輛，其中大眾品牌銷售67,609輛，環比增長238%，奧迪銷量為40,448輛（含進口車），環比增長373%，捷達品牌銷售9,300輛。1季度一汽-大眾累計銷售新車33.7萬輛，力壓上汽大眾的25.8萬輛，雖然同比下滑了29%，但是卻再次奪得中國乘用車市場銷量冠軍。
大眾汽車表示，隨著疫情得到穩定的控制，以及多項政策的加持，中國汽車市場將很快恢復到往日的發展勢頭，並持續向好，一汽-大眾的銷量也將進一步回升。
多款新產品加持，也為一汽-大眾銷量增加砝碼。一汽-大眾發佈的2020年新車規劃顯示，2020年一汽-大眾品牌將推出5款新車，一汽-大眾奧迪將推出23款新車，而一汽-大眾捷也將推出1款新車。三個品牌合計推出29新車。目前，部分新車已經上市，市場表現頗為亮眼，更多的車型還未上市，但是也頗為可期。
一汽-大眾品牌將推出的5款新車，其中探嶽GTE即將上市。該車型是基於探嶽打造而來的一款插電式混合動力車型。新車型在在探嶽力量、高端、先鋒的基礎上，又增加了運動感、電動化，以及十分受年輕人歡迎的個性設計，綜合實力不可小覷。此外，一汽-大眾探嶽X、第八代高爾夫、中期改款CC、SMV等車型也將逐步推出。
奧迪品牌的產品攻勢也不會減弱，2020年將在中國汽車市場推出23款新車。新奧迪A6L、Q2L、Q3及全新奧迪A4L等車型已經陸續推出。各車型一如既往的表現優秀，其中A6L最為突出，3月份共銷售新車9532輛。相信隨著市場的逐步“復甦”，客流量的逐步恢復，奧迪品牌銷量也有望進一步回暖。
由於受到疫情影響，一汽-大眾捷旗下的第三款VS7低調上市。該產品的推出，進一步完善了捷達在中國汽車市場的產品佈局。憑藉優秀的性價比，該車型上市即熱銷，3月份共銷售新車2468輛。而2019年推出的捷達VS5的成績也不錯，捷達品牌3月份共銷售新車9300輛，環比增長384.37%。諮詢經銷商發現，無論是VS5還是VS7在銷售終端都少有優惠，這也表明這兩款車型確實受到了市場的認可，後期銷量可期。
疫情除了給廠商造成了嚴重的衝擊，也給經銷商帶來了巨大的運營壓力。針對經銷商的壓力，一汽-大眾根據實際情況為廣大經銷商減負，從商務政策、疫情防控等多角度開展對經銷商的支持，與經銷商共渡難關。截止到4月9號，大眾乘用車品牌在中國的2000家經銷商已經全部復工，奧迪品牌經銷商復工率也超過了95%。不僅如此，客流量也在穩步提升。其中，大眾乘用車品牌的客流量已於3月末恢復到了去年同期水平。經銷商運營情況改善極大。
寫在最後，隨著疫情在國內得到有效地控制，一汽-大眾的銷量也得到了快速的回升。同時，不少經銷商的客流水平也恢復至2019年同期水平。隨著，市場的進一步“復甦”，一汽-大眾的業務也將回歸正軌。再加上，多款新產品的持續推進，一汽-大眾2020年的市場表現值得期待。不過，在經濟下行、消費“謹慎”的當下，要完成年度232.5萬輛的銷量目標還是蠻有挑戰性的。
