最近網上發現一張神圖，
這張圖完整的歸納了大眾車型
所屬的造車平臺
那麼根據這張圖
我們展開說說這些平臺的歷史，以及優缺點
咱們經常在與車友交流所聽到的煤老闆，沒區別？
到底是什麼？
看了這貼你就全明白了
什麼是造車平臺
有人可能會覺得造車平臺，好像就是底盤的生產線這樣類似的東西，其實不然，汽車平臺可以理解為汽車的一個原始“模板”。這個模板包含汽車的基礎部分：如底盤、車身結構、電器系統甚至是生產工藝等等。平臺概念誕生初期,同平臺的汽車的確有著嚴格共用底盤部件的特點,但隨著汽車技術的進步,汽車平臺的概念也在發生著改變，使用相同的“模板”並不意味著最終車的底盤、車身結構就一定相同,而是每一個架構上的零件都有相應的設計自由度,工程師可以根據車的不同定位,在同一個平臺上通過不同的零部件模塊組合,設計出更多不同特性、不同檔次的車型。就像小時候玩過的
四驅車，咱們可以隨意組裝他的馬達，外殼，輪胎等等。
造車的歷史
最早的時候，汽車都是手工打造的。卡爾·本茨造的那輛三輪車，便是這麼來的。
雖然生產效率低下，但這種手工造車的情況還是持續了幾十年，直到20世紀初汽車大規模消費的來臨。需求的激增使車企不得不提升效率、降低成本。也是在那個時候，
福特創造了流水線式生產模式。簡單來說就是，工人各自負責自己要安裝調試的零部件，汽車像水流一樣轉一圈，組裝便完成了。隨著人們對汽車產品多樣化需求的提升，簡單單一的產品流水線已經不能滿足市場的需求，於是在20世紀80年代，“汽車平臺”應運而生。
造車平臺的優劣勢
我們先來說說優勢，先舉個栗子：高爾夫是大眾生產的一款注重品質與成本間平衡的家用轎車，而奧迪TT則是一款運動型雙門跑車，增強的懸掛、高強度的車身以及跑車底盤調校使其敏捷性更加出色他們都出自MQB平臺。因此雖然出自同一平臺，但通過不同的車身設計以及底盤調教，使這兩輛車呈現出迥然不同的風格。汽車模板化平臺對汽車製造商控制利潤有極大的幫助，它可以降低成本、縮短開發時間、減重並降低油耗等。對消費者也有很多益處，比如新技術投放越來越快、車型選擇越來越多等。
那麼優點標註清楚了，缺點怎樣呢？他們有大量共用的零部件，那隻要一個部分有問題，那麼整個車系都會有相同的問題，所以一個召回可能連帶著整個車系出現一系列問題。
“煤老闆”“沒區別”
橫置引擎平臺叫做MQB（沒區別）這外號起的挺貼切目前有29款車型是衝這個平臺打造出來，這是大眾自己研發的投資6.5億美元，衍生能力極強，已經覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，MQB平臺也是至今最多車型的平臺
縱置引擎平臺叫MLB（煤老闆）是奧迪主導研發的，一方面搭配縱置發動機，另一方面也和自己的Quattro四驅系統搭配。主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車
他們的目的只有一個：提高各車型之間的零部件通用性，降低生產成本和未來的維修養護成本；同時最大化的利用曾經研發投入產生的剩餘價值，將老車型上用時間打磨的穩定性與耐用性，最快的轉移到新產品上。
來段RAP
大眾兩箱高爾夫，
加個屁股叫速騰，
小了一號變POLO，
拍扁立馬就尚酷，
搓圓那是甲殼蟲，
拉長變成帕薩特，
改名換姓叫邁騰，
下兩座位是CC，
再拉長點叫輝騰，
切成方塊是途安，
加高底盤變途觀，
吃撐大了叫途銳。
END
