當我去年這個時候在上海拍攝第1000場F1大獎賽時，怎麼也不會料想到下一場中國大獎賽無法如期舉行。
作為一個90後，我從來不敢說自己看賽車時間長，不過從中學時期到現在，也確實有十多年了，我還真挺愛看賽車的。
我其實算不上特學術派的觀眾，比如他們對每年的賽規的深入分析，對車隊的人事變動了如指掌或是對各種賽道彎角都熟記於心，甚至清楚每款賽車在技術上的優劣。我更享受的是賽車的氛圍，一個賽車週末連貫的高潮迭起，直到發車前半小時在發車格上做準備的時候達到頂峰，和頒獎結束後對整個週末的戀戀不捨，尤其是當想到第二天就要上學還難免有些失落。而這種賽車現場的氛圍感，即使是在電視上，都足夠讓人感到刻骨銘心。
我那時候在比賽現場聽過令人耳膜炸裂的V8引擎的咆哮，這裡說的“炸裂”，是真的“炸裂”，當時在比賽現場最好賣的小商品就是耳塞，觀眾幾乎人手一副。
那時候的我，最嚮往的工作就是做一名在圍場裡拍照的攝影師，他們似乎神通廣大，在圍場裡來去自如，在最前線感受著比賽週末的動向，關鍵還能以此謀生。後來作為攝影師的我，終於第一次“利用”職務之便，申請到了F1中國大獎賽的攝影記者證件，並開始了我的賽車攝影事業，從那之後，我每年都會出現在不同的賽道圍場，拍攝了很多有趣比賽過程中的畫面。今天，我就和各位分享一下這是一個怎樣的流程。
近些年，持續在我國進行的級別最高的國際賽事主要有F1、WEC、WTCR、FE和Macau GP，這些賽事的媒體證申請規則比較相似，但難易程度卻不盡相同。
首先來說說是如何申請的。FIA旗下的各項賽事都有各自賽事的官網，從官網進入媒體通道，就能找到申請分站賽媒體證的頁面，提交申請時主要分為文字記者、攝影記者和視頻記者。我確實沒有申請過視頻記者的證件，不過這方面由於是版權限制最嚴格的，也就自然是審批流程最嚴格的分類。除此之外，攝影記者和文字記者在提交申請時，除了需要提供可靠而具體的工作單位信息，還要郵寄此前做過的賽事報道的紙製品作品郵寄到指定地址，之後就只需要等待郵件確認了。
相對新興的、最急於推廣的賽事例如FE和WTCR的攝影記者證是相對容易申請的，而F1和WEC確實有著更嚴格的管理體系，也因為他們的賽車速度更高、或者包含進站加油等因素，所以安全問題就變得尤為重要，在媒體證審核上也就格外慎重。
對於不同的比賽，即使是在相同的賽道，也會有著不盡相同的拍攝策略。從大家最熟悉的F1來說，週日的正賽期間是非常侷促的，從發車到衝線僅僅一個半小時，這期間還要精確地計算好前往拍攝發車的彎角和賽事結束後拍攝頒獎在路途上所需的時間。而週五、週六的拍攝則會有更多機會，圍場裡的整體氛圍也會更加輕鬆。在當下的規則中，正賽期間，所有攝影記者都不被允許進入維修區通道，但是攝影師可以在週四申請在三節自由練習賽中進入維修通道，申請結果會在週五一早出來，FIA會根據攝影師填報的優先順序並根據總申請人數進行調配，每人最終至多可以被允許在兩個時段進入維修通道，領取並穿著注有“PIT LANE”標示的攝影背心即可進入維修通道拍照。
在對攝影師的要求這方面，WEC還真有些特殊的地方。首先，WEC比賽期間，成功申請了進入維修區的攝影師可以在比賽過程中隨時出入維修區通道。而申請過程其實還挺有趣，不僅所有人需要去統一接受安全培訓，還需要自己準備FIA認證的防火服和半盔，並登記自己的信用卡信息或者繳納相當數額的押金。如果說這些都是因為進站加油可能造成的火災隱患進行的預防措施，那麼下面這個規定其實更讓我印象深刻。FIA規定，所有攝影記者在維修區通道只能拍照片，不能看照片，也就是不能做出低頭看相機的動作，一旦被電視轉播畫面捕捉到這樣的行為並直接罰款，這個規定讓我深刻地體會到FIA在安全上對於細節的把控。
WEC正賽期間的維修通道確實挺危險的，每一臺賽車進站都是急剎車剎停，再用最快的速度起步，這個原理其實大家都懂，但當你就站在距離賽車一兩米遠的地方時，還是會感到挺恐怖的，恐怖既是來自速度的，也是來自巨大的引擎聲和排氣聲的。
拍攝FE和Macau GP也是我非常喜歡的，在市中心距離飛速的賽車僅僅一牆之隔，總是可以激發攝影師的更多靈感，我也感受過FE賽車直直地衝向我並撞上護欄退賽，那一瞬間頓時驚慌失措，伴隨著巨大的輪胎尖叫緊接著一聲巨響定在我面前，晃了一秒神後立刻抓起相機記錄下了這個瞬間。也正是因為比賽在城市中央舉行，圍場和車房都更加緊湊，會讓人感受到更加親近和自然。
關於賽車攝影的故事，今天只能算開個頭，圍場裡的故事還有很多等待著被挖掘，只是不知道下次是什麼時候才能再次進入圍場，只能希望一切都好吧。
攝影：賈賓
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