新能源汽車成長，路漫漫其修遠。政府政策也應當伴隨長路，有可持續性，與時俱進。
文/《汽車人》評論員 趙英
最近，舉國上下繼續抗疫的同時，逐步把精力和目光放到了復工復產上。復工復產期間，中央仍明確表示了對房地產的看法，那就是不能再度把房價炒上天。除房地產之外，最能夠拉動整個工業體系恢復運作，並且帶動消費的產業，非汽車產業莫屬。
正因為如此，近來對汽車產業來說，好消息不斷。先是中央明確了對新能源汽車的補貼再延長兩年，接著《經濟參考報》4月23日報道：財政部、稅務總局、工信部等三部門日前聯合印發《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》，明確為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
值得注意的是，免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
延長補貼時間和免徵購置稅政策疊加，既反應了中央加速恢復汽車產業的決心，也加強了助力汽車產業恢復的政策力道。本來對新能源汽車的補貼已不多了，即便延長兩年，對於消費者的刺激力度也相當有限。現在，再加上免徵購置稅的政策，無形中使新能源汽車的市場競爭力有所提高。
汽車產業已經顯示出恢復態勢，在持續政策支持下，相信汽車產業恢復將有所加速，新能源汽車的市場表現會更好一些。
但是，筆者想強調的是：
首先，整個汽車產業的恢復，仍有待於抗疫成效的穩固，有待於行政規制的解除。疫情如果得不到緩解，甚至在某些地方出現擴散，人們在小區出不來，再有多少政策也是枉然。從疫情態勢看，現在仍不容樂觀。筆者居住的北京市朝陽區，最近被列為高風險地區，剛剛換髮了實名認證的“第二代出入證”。雖然實際沒有那麼嚴重，但是對人們心理的衝擊，還是有的。在邊境地區，甚至省城（例如，哈爾濱），疫情依然嚴峻。所以，從疫情看，政策要有明顯效果，還要觀察。
其次，對新能源汽車來說，最要緊的是超大城市的限購政策。剛剛看到的消息是上海放開了4萬張車牌，但是，放開車牌不等於利好新能源轎車。如果是無區別的放開車牌，利好傳統轎車，對整個汽車產業也是利好，對新能源轎車的作用恐怕不大。因為傳統轎車的市場優勢及形成的消費群體就擺在那裡。最近油價超低，對新能源市場競爭更加不利。既往的實踐表明，恰恰是有關地方政府的限購政策，為新能源汽車留出了一塊市場。
再次，此次的減免稅收，明確把插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車包括在內，表達了政府在新能源汽車技術路線上持開放態度。但是否會對新能源汽車的市場結構產生影響，有待觀察。因為插電混合動力轎車，在市場接受度上，實際要好於純電動車。
第四，相較於政府財政補貼，減免稅收政策比較容易操作，操作起來比較規範，對市場擾動較小，政府也容易下決心。當下經濟形勢下，中央政府財政狀況，今後幾年都不樂觀，再拿出大錢支持新能源汽車發展，空間不大。但是，從減免稅收角度，卻可能比較容易持續。減免稅收，是放水養魚。魚沒有長大，甚至沒有魚的情況下，政府也沒有收益。
新能源汽車的成長，是一個較長的過程，在這一過程中，政府應當從減免稅收等視角，考慮有關支持政策。
新能源汽車成長，路漫漫其修遠。政府政策也應當伴隨長路，有可持續性，與時俱進。（文/《汽車人》評論員 趙英，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
