近日，1922年成立於巴黎的國際鐵路聯盟（UIC）在其歐亞走廊發展研究中表明：中國對於中歐鐵路運輸的補貼減少，將會對運輸交通流產生巨大影響——
“中國鐵路運輸補貼從50%減少到20%，這將會成為影響亞歐鐵路運輸系統持續發展的主要壓力。報告指出，這也將會帶來交通流量的重新分配，市場重塑和新服務的湧現。”
UIC與位於莫斯科和巴黎的基礎設施經濟中心IEC（Infrastructure Economic Centre）諮詢公司共同提交了一份報告，分析了從最近幾年，直到2030年，亞歐鐵路運輸的近況、發展與挑戰。
（來源：uic.org）
補貼影響
該報告分析了鐵路運輸需求在中國補貼、流程數字化、跨境發展與運輸速度等相關因素影響之下的彈性變化。建模結果顯示，對於軌道交通來說，相較於速度，價格是一個更加敏感的因素。
減少補貼可能會對貨運流量產生巨大影響。經過哈薩克斯坦的南部航線可能會是最先受影響的航線，具體表現在運輸量會下降。這是由於目前為止，大部分的貨物運輸都嚴重依賴於國家補貼。
（來源：uic.org）
在中國補貼減少和主要過境點流量重新分配後的預計運輸量
而往後，一部分國家補貼會傾斜在海運上。只有一些特殊產品例外，比如對運輸時間有嚴格要求的或需要特定運輸條件的商品（例如食品、機械產品、化學藥品等）。
市場重塑
報告指出，對於市場參與者來說，通過哈薩克斯坦線路運輸量可能會縮水。與海運相比，鐵路運輸本已處於價格劣勢，新的附加服務（例如電子服務）或許可以抵消這一價格劣勢。
同時，與企業和政府之間更加緊密的合作，是大勢所趨。“如同研究顯示，顧客對於多式聯運的需求很高，貨運量物流量向海運傾斜，可能會一定程度上刺激多式聯運的實現。
預判顯示
中國對中歐班列補貼的變化所可能帶來連鎖反應的分析與研究，已經受到國際上的高度重視。許多調研分析了悲觀和樂觀兩種情況下，未來鐵路的發展。
（logisticsmarketingnews.com）
普遍認為，同新冠病毒一樣，補貼下降，是對目前中歐班列不利的情況。報告預測，在最不利的情況下，減少補貼會導致在2030年鐵路運輸量將少於45萬標準箱。
但是，樂觀的因素在於數字化發展、基礎設施改善和政府的其他面向鐵路運輸的支持措施，樂觀的估計是在2030年鐵路運輸量將超過200萬標準箱。
無論如何，國際鐵路聯盟（UIC）綜合評估，2030年鐵路運輸量不會低於87.2萬標準箱。
