隨著新冠疫情在全球的持續蔓延，波音公司走到了危險時刻，股價暴跌七成，市值不及茅臺的三分之一。作為世界最大的航天器製造商，與歐洲空客瓜分全球民航飛機市場的波音公司，旗下僱傭10萬人，每年70%的收入會轉移給超過17000家供應商，間接養活了上千萬人。
資料圖 新華社供圖
目前波音正在尋求600億美元的美國政府救助，同時還宣佈將暫停向股東派發股息，直到另行通知。 全球經濟壓力與旅行限制的雙重衝擊之下，航空業陷入了前所未有的危機之中。
“股神”的加持也未能阻止航空股一路下跌。最擅長在企業窮途末路時入市的股神巴菲特，在2月27日美股大跌時，宣佈抄底買入航空股，以每股46美元買入了97.6萬股達美航空，然而短短一月股價就慘遭腰斬。巴菲特在4月2日以每股22美元完成減持1300萬股達美航空，抄底這一筆虧損約為2300萬美元。
此前報道：
巴菲特見證歷史
3月19日凌晨（當地時間18日午後），美股標普500指數跌幅擴大至7%，再次觸發熔斷，美股暫停交易15分鐘。這是美股歷史上第五次、10天內第四次熔斷。
此前，3月9日、3月12日、3月16日美國股市已發生三次暴跌熔斷，這三天道瓊斯指數的跌幅分別達到7.8%、10.0%、12.9%。
一次比一次跌得狠，這是什麼概念呢？有一個段子挺形象
3月8日，巴菲特：我活了89歲，只見過一次美股熔斷。
3月9日，巴菲特：我活了89歲，只見過兩次美股熔斷。
3月12日，巴菲特：我活了89歲，只見過三次美股熔斷。
3月16日，巴菲特：我活了89歲，只見過四次美股熔斷。
3月18日，巴菲特：……
網友們不禁感慨：“巴菲特說一輩子就看見五次熔斷，我10天就實現了四次擁有‘股神’80%的人生經歷感覺差距一下子縮小”
延伸閱讀：復產的波音能復活麼？
自疫情爆發以來，波音的股價從疫情爆發前的349美元暴跌到目前的140美元，腰斬過半，而近期大量的訂單取消，讓波音的局面更是雪上加霜。縱使在資本操作下從最低點的95美元回到140美元，波音那糟糕的基本面依然沒有得以改善。這一困局，源於兩個方面。
首先，對波音來說737MAX的停飛已經成了一個極為痛苦的問題了。
從2019年3月至今，停飛已過一年又兩個月，大於筆者在去年所估算的一年。在今年2月波音曾預計能在今年5月達成737MAX的復飛，並恢復737MAX交付與生產。然而疫情的爆發使得737MAX的復飛審定陷入了暫停，而復飛審定一定程度上取決於美國疫情的控制。如若疫情持續下去，復飛審定工作持續停頓，那737MAX的復飛真是遙遙無期了。
其次，世界航空業在本次疫情中均受到了重創，大量航空公司徹底停飛，不少航空公司宣佈破產。
強如美國三大航（達美、美國、美聯航）也在此次疫情中遭受重創，急需政府援助。在這樣的情況下，各國航空公司紛紛取消先前在波音下的新客機訂單，使得波音的預期極為不妙。
波音公佈的數據顯示，截至2020年3月31日，2020年內共取消各類訂單333架，其中最主要為737MAX。當然，實際取消數不止這個數，中國國銀租賃在4月20日就取消了29架737MAX訂單。
那麼疫情結束後，波音能迅速恢復元氣麼？並不能。
在這次疫情打擊之下，航空市場大幅萎縮，而且由於疫情反覆的可能性存在，航空出行需求將大幅降低，這使得世界航空市場在未來數年內對新飛機的需求都會保持在一個較低的水平。
而且，疫情期間為了獲得現金流，有不少航空公司選擇將現有飛機出售以換取資金，減輕飛機停場壓力，如國泰航空以7億美元出售6架波音777。這意味著哪怕幾年後航空市場從疫情打擊中完全恢復過來了，市面上仍有大量的二手飛機與波音的新機競爭。
不過，對波音來說，這些雖然是個問題，但不是最大的問題。最大的問題是：乘客們對波音早已喪失了信心。尤其波音在疫情尚未得到全面控制時就復產飛機，會讓人不由懷疑產出來的飛機會不會帶有新冠病毒（當然，就算生產工人中有感染者，飛機上的病毒也存活不到交付後執行飛行），而對737MAX的安全性懷疑更是致命的——根據航空週刊的調查，大部分人希望737MAX永不復飛。
在世界範圍內，波音並不是首家從疫情中全面復工的航空企業。中國商飛在2月28日時就已經率先復工，而復工後首架完工的ARJ21已經交付客戶了。
或許波音應該來上海考察下商飛是如何進行全面復產復工的。當然，如果要來考察，先隔離14天。
