無可厚非，國內汽車市場的豐田、本田、日產、大眾、別克已經成為親民且性價比較高的合資品牌了，日系給消費者帶來的口碑是省心耐用，德系給車主帶來的是機械品質，美系給用戶帶來的安全感以及質感。就市場需求以及市場熱度而言，緊湊型這個細分市場是當下最火熱的，需求高且性價比好，備受消費者青睞。譬如大眾的朗逸和桑塔納、本田的思域和凌派、豐田的卡羅拉和雷凌、日系的軒逸、別克的英朗，都是絕大消費者購車首先考慮對象。尤其的是德系和日系，幾乎承包了緊湊型銷量榜前十的名額，朗逸、軒逸、卡羅拉等車型前三的位置常出現它們的身影。
與之同時，近期筆者注意到大眾的旗下的一匹黑馬，之前從來沒有進入緊湊型銷量榜前三的，如今一度拿出讓人閃眼的成績單，7月份以26704輛的銷量力壓往常前三的軒逸和卡羅拉，排在緊湊型排行榜的第二名，卡羅拉第三，軒逸已經排在第五名了，第一名依舊是大眾的王牌朗逸。而這匹黑馬便是今天的主角-大眾寶來，被國人“捧紅”11年，90天甩8萬輛，滿油909Km近乎0噪音，無人罵。
為何稱寶來被國人“捧紅”11年呢？這得追溯到2008年了。寶來是從2008年8月份正式進入中國市場，上市的第三個月已經突破6000輛，從2009年5月份開始平均月銷高達1.6萬輛，高峰期一個月賣出28014輛。而這種火熱的姿態一直保持到至今，最近7月份、6月份、5月份一共90天甩8萬輛，這般高度並不是多少車型做到的。那麼問題來寶來是基於什麼原因值得被國人追捧呢？是在大眾品牌的光環之下？還是建立在的產品力和實力之上呢？接下來就隨筆者一探究竟。
寶來是一輛入門級9萬左右且頂配15萬左右的A級轎車，雖然市場定位跟同級的卡羅拉、軒逸、朗逸、雷凌是不相上下的。但是性價比以及品質還是值得肯定的，其全車可見大量精準度極高的車身零部件，以及德系賦予一派紮實的車身做工，各個表面的處理做到非常細膩，從而它的品質是不亞於軒逸和雷凌的。同時重量多源於車身結構，寶來自重1噸2左右，結合上高強度鋼的車身結合，以及胎壓監測、上坡輔助、ESP等配置共同營造出安全性極高的乘坐環境。
更何況寶來給車主帶來的回頭率並不遜色於軒逸和卡羅拉，這得基於其沿用了大眾家族式的進氣格柵，三條鍍鉻格柵與大燈和扁平的車頭融合拉寬了前臉視覺寬度。側面造型與它的老大哥邁騰有幾分相似，硬朗的雙腰線、小溜背式的車頂，讓人看起來更加修長且運動感十足。車尾部分與前臉呼應了，挺直的線條得以展現了它的層次感和視覺寬度。同時燻黑的尾燈和鍍鉻雙邊共出排氣管加強了它的時尚感。另外，它坐擁這兩方面的產品力是它擠在軒逸和卡拉羅前面的原因。
其一，就舒適性和駕馭感而言。車內飾佈局跟全新的朗逸有點類似，風格是偏向於簡約風，但是又不缺乏檔次感。中控臺的功能佈局非常明確，8英寸的多媒體顯示屏與阻尼感十足的機械按鍵搭配。並在此基礎上，無鑰匙進入系統、自動空調、倒車影像、自動駐車等潮流配置是均有配備的，自然換來的駕馭感比卡羅拉和雷凌具有吸引力。同時坐擁長4663mm、寬1815mm、高1462mm和軸距2688mm的寶來，顯然空間是跟軒逸一樣令人滿意的，也得益於這樣的空間，輔以包裹性和支撐性優秀的座椅，以及多處出現的隔音棉和出色的降噪系統的加持，使得其構建了一個近乎0噪音的環境，從而換來的舒適性是同級中數一數二的。
其二，就行駛品質和燃油經濟性而言，當前在售的寶來提供了1.4T和1.5L兩款發動機，傳動系統方面提供的是5擋手動變速箱、7擋雙離合變速箱、6擋手自一體變速箱。其中1.4T的最大馬力達到150PS，最大扭矩達到250牛米，最高車速達到185時速。而1.5L的發動機能爆發出113馬力，峰值扭矩是150牛米，百公里油耗低至5.5L，結合上50L的油箱容積也就說它滿油狀態能跑909Km。更難得的是其以這樣動力系統為基礎，輔以德系出色的底盤調校和換擋平順的變速箱，加之無虛位支持四方調節的方向盤。從而使其跑高速和轉向的通過性都是四平八穩的，顯然行駛品質方面比卡羅拉和軒逸更符合消費者的期望。
總之，在競爭最激烈的緊湊型這個細分市場，寶來能在眾多實力強悍的車型中脫穎而出也實屬不易，並且還做到90天甩8萬輛的成績。想必這成績的得來並非偶然。畢竟它提供的安全性、舒適性、行駛品質等方面都是可圈可點的。同時還拿出滿油909Km近乎0噪音的實力。以及部分車型國六引擎的誠意。顯然其是一輛產品力豐富且兼顧性價比的家用轎車了，直追卡羅拉和軒逸也不是毫無道理而言。然而就不難理解它為何被國人“捧紅”11年，都無人罵了。
