第一商用車網 鄭林海
在疫情因素影響下，今年一季度，我國新能源客車銷量下滑嚴重。市場的波動，也讓新能源客車銷量排名出現較大變動，份額佔比變化則更明顯。其中，一季度市場表現較好的比亞迪，排名較去年上升2位，位列行業三甲，市場佔比提升2.14%。
那麼，在這個特殊的一季度，比亞迪為何能夠更進一步，取得較好的市場表現呢？
3月同比增長75.9% 排名升至第二
據客車信息網相關數據顯示，今年3月份，在新能源客車市場剛剛起步的大形勢下，比亞迪共銷售6米以上新能源客車489輛，同比上升75.9%，環比大增1586.21%，奪得行業第二。
可以看到，在今年1月和2月的“淡定”表現後，比亞迪3月一鳴驚人，市場份額大幅提升至19.63%。得益於3月份的銷量表現，比亞迪一季度將累計銷量排名由1-2月的行業第九位升至行業第三位。其中，值得一提的是，在新能源客車行業普遍下滑的基礎上，在中型客車市場，比亞迪卻實現逆勢增長。據行業數據顯示，3月份，比亞迪中型客車銷量同比增長高達452%，一季度累計增長也達到了102%。
接下來，在各地加速復工復產後，擁有技術優勢的比亞迪，也將在疫情後的新能源客車市場獲得更多發展機遇。
之前，由於疫情的影響，國務院常務會議確定，將新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅兩項優惠政策延長兩年。4月23日，2020版的新能源汽車補貼政策正式推出，四部委聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下稱《通知》）。根據《通知》，原定於今年底取消的新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，在規定2020年新能源客車國補不退坡的同時，設置了三個月過渡期。這為穩定新能源客車市場，釋放市場需求創造了良好的條件。同時，也給予了新能源客車企業“歇腳”的機會，使市場有望再次迴歸快速發展的道路。
補貼延續兩年 比亞迪將推新車型
有了以上利好政策的落實與推動，今年比亞迪的發展步伐或將再次加速。
從我國純電動城市客車的市場情況來看，比亞迪下一步的發展或將向三、四線城市傾斜。因為我國一、二線城市的電動化完成度較高，尤其深圳已經實現了完全電動化；之後的一段時間，增量需求可能不太明顯，大多以置換為主，而三、四線城市則有很大發展機會。這也與比亞迪的推廣政策相吻合，據瞭解，比亞迪在三、四線城市的推廣之路早已開始，相關車型也相繼佈局，搶佔了市場先機。
隨著各地對新能源客車認知的逐步加深，對三、四線城市的客車市場來說，比亞迪的新能源客車的優勢較為明顯。主要有以下幾點優勢，一是比亞迪新能源客車的日常運營成本較傳統燃油車低；二是依託強大的品牌實力，比亞迪可以為這些城市提供可靠的車型和周到的服務；三是新能源客車的進入符合我國“打贏藍天保衛戰”的理念，更有利於助推新能源客車的普及。
為了實現快速發展，滿足市場需求，比亞迪也在不斷完善產品品系，提升產品競爭力。近日，在工信部最新發布的第331批新車申報公示中，比亞迪推出了全新一代的純電動城市客車平臺。
據悉，這款新車將作為比亞迪K8、K9新能源客車的升級換代產品，繼續在海內外市場發力。它不僅採用全新外觀和內飾，更匹配比亞迪最新研發的底盤技術和新能源技術，平臺化、模塊化、輕量化水平更高。
目前，國內多數純電動大型客車的等速工況續航里程都在400-500km左右，600km以上者還不多見。此次，比亞迪全新一代純電動客車平臺產品的續航里程在等速法工況下可以達到680km，可見其電池技術和整車匹配技術繼續保持行業領先地位。
結語
綜上來看，今年，比亞迪將繼續夯實新能源核心技術，積極研發各種適應市場需求的新能源產品，以實力引導新能源客車行業發展方向，助力中國打開城市交通建設嶄新局面。
接下來的時間裡，比亞迪在新能源客車領域還會取得怎樣的成績和突破？讓我們拭目以待。
