1965年，福特全順剛剛在英國的工廠下線，就以能夠輕鬆容納下兩頭小象或者48個人的“變態”裝載能力廣為人知，以此開啟了福特品牌旗下最暢銷商用車品牌的征程。隨後，用了十一年的時間，福特全順車型達成了100萬輛的產量目標。可能當時所有人都不會想到，下一個一百萬輛，僅僅用了9年。全順車型誕生的50年來，福特全順在全球市場銷量超過了800萬輛，是當之無愧的輕客界執牛耳者。
提及中國的輕客市場，同樣繞不開全順。自1997年進入中國市場以來，福特全順迅速佔領了高端輕客市場，並且始終處於領跑位置。迄今為止，福特全順在中國已經擁有了超過50萬車主的擁躉。根據最新的數據，在福特全順的助力下，2018年3月份江鈴股份輕客的市場佔有率達到了28.14%，創行業歷史新高。
福特全順能夠取得如此成就，作為基礎的產品力表現自然是根本所在。從最初對於空間的重點關注就能看出，福特對於輕客消費者需求的把控非常到位，正是這種特質，讓全順車系的輝煌得以延續。比如全順車系推出的新世代全順，在產品力層面上得到了進一步優化與進步，也更加符合消費者的切實需求。
柴油機界的扛把子，高端車型都在用的發動機
相比乘用車，商用車消費者對動力系統的要求可謂更加苛刻。畢竟商業用途，用車的頻率更高，同時對於用車的成本更加敏感，這就對發動機的可靠性、燃油經濟性提出了更高的要求，典型的“既想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草”的思維。
新世代全順搭載的這臺福特PUMA 2.2L渦輪增壓發動機，採用了德國Continental公司最新一代的高壓共軌電控技術，對於柴油發動機的尾氣排放、噪音、震動以及燃油消耗等方面的綜合性能進行了進一步的優化。
與此同時，在可變截面渦輪增壓器、雙頂置凸輪軸、LCTV液壓搖臂系統、廢氣再循環等諸多黑科技的加持下，這臺全新PUMA發動機的油耗和排放得到了更好的優化，在輕型柴油車領域率先達到了國V排放標準。155匹的最大馬力，高達385牛•米的峰值扭矩，這臺“大心臟”足以應付一臺輕客所要面對的絕大多數用車場景。
值得關注的是，這臺發動機擁有70.45PS/L的升功率，並且在轉速達到1500rpm時就能夠爆發出最大扭矩的輸出。也就是說，這臺全新PUMA發動機除了效率高以外，柴油機低轉高扭的特性也被髮揮的淋漓盡致。
反映在日常駕駛中，就是無需刻意拉昇轉速，發動機就已經能夠爆發出足夠的動力輸出，也就是俗稱的有勁兒。正是因為這種優秀特性，也使得包括路虎衛士在內的諸多高端車型選擇搭載這款發動機，堪稱柴油發動機界的扛把子。
俗話說好馬得配好鞍，一套優秀的動力系統離不開一臺同樣出色的變速箱，否則發動機就會空有一身武藝卻無處施展。新世代全順匹配了一臺進口自德國的GFT 6速手動變速箱，與發動機相同，這臺6速手動變速箱也有一身黑科技加持，比如冷磨工藝和多錐同步器等等。當然，我們無須關心這些技術究竟是如何實現的，但福特新世代全順最終帶給我們的是更加平順的動力傳輸和更具操控性的駕駛樂趣。
分體式後空調，每個人都能享受到的清涼
隨著夏天的臨近，高溫天氣的頻率也隨之增高。如何確保在出行時的舒適性，汽車的空調系統自然非常重要。定位為歐系高端輕客的新世代全順，首次採用了分體式後空調，多個獨立空調出風口能夠照顧到每一排的乘客，整體的溫度調節速率堪比乘用車。
熟悉車子的老司機可能都知道，汽車空調系統的製冷是由發動機直接帶動的，且與發動機工作轉速相關。也就是說，當發動機處於低轉速期間時，空調的製冷量較小，反之，空調的製冷量大。為了保證汽車空調的製冷效果，新世代全順藉助雙電子風扇這一配置，使得即使在市區堵車這種發動機轉速較低的情況下，空調也能夠發揮最大的效果。從數據上看，新世代全順的空調製冷能力可達10000大卡，制熱能力可達9000大卡。
對於新世代全順而言，在靈活多變的空間、出色可靠性的基礎之上，動力系統得到全面的提升，對更高層面的舒適度也有相當的照顧，勢必會進一步保持全順品牌在高端輕客市場的競爭力。口碑與實力並存，對用戶需求的深刻洞察，正是這種特質，促使了全順車系在全球輕客市場的霸主地位。也正是這種不斷的推陳出新，讓福特全順能夠在高端輕客市場保持長青。
