隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，多數地區的消費需求開始得到釋放，而各家汽車品牌也開始紛紛推出新款車型，以促進汽車市場的加快復甦。在這當中，近期開始醞釀氣氛的東風悅達起亞全新一代K3 EV引起了筆者的注意。
相信見多識廣的車迷朋友一定記得，國產K3自2012年在成都車展正式發佈之後，憑藉著成熟車型的良好口碑與成本優勢帶來的親民價格，在國內緊湊級轎車市場曾經一度叱吒風雲，但由於眾所周知的原因，導致這款頗有網紅潛質的產品沒能回到昔日的巔峰。
而全新一代K3去年在上海車展亮相的時候，正值東風悅達起亞最為困難的時候——長期以來整體產品形象偏低端且品牌“向上”乏力，在一線合資與自主品牌的“上下夾攻”中節節敗退，再加上合資公司與經銷商的盈利能力不斷削弱，使得現代起亞在中國車市的生存空間被壓縮到了被“邊緣化”的境地。
去年9月份“臨危受命”的現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰曾表示：“我不是神醫，也沒什麼妙手回春的神藥，”他強調，“東風悅達起亞還要過幾年苦日子”，在“下調銷售目標，決不壓庫”的基礎上，“抓住幾款重點車型聚焦發力，打造東風悅達起亞的明星車型，儘快重回賽道。”
2019年，“背水一戰”的東風悅達起亞接連推出了全新一代智跑、全新一代KX5和全新一代K3等一系列新車型，雖然還沒有完全走出陰霾，但從2019年年底的成績來看，東風悅達起亞全年經銷商庫存減少3.77萬輛，12月底經銷商庫存為45,156輛，庫存比控制在1.5以內的良性範圍，銷售體系正逐漸恢復活力。
而面對2020年突如其來的新冠肺炎疫情，東風悅達起亞並沒有“洩勁”，而是在李峰的帶領下，對整體銷售結構進行了優化，推出了不少營銷好點子，例如繼去年的“包牌價”在營銷方面推出了“愛新不斷”計劃，這些政策都直擊用戶痛點，展現出了東風悅達起亞在推動“客戶第一、經銷商第二”理念方面的務實態度。
按照官方最新發布的數據顯示，東風悅達起亞3月份實現銷售17,626臺，同比下滑43.7%。一季度累計實現銷售43,152臺。雖然受到疫情影響，一季度銷量同比下滑了48.3%，但3月份東風悅達起亞全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5等10萬元以上戰略車型銷售佔比從去年同期的53%提升至74%，產品銷售結構調整舉措取得明顯成效。
在東風悅達起亞2020年的戰略規劃中，比起李峰所說的“要投入90%精力”的全新一代K5，全新一代K3純電車型儘管不會有大張旗鼓的營銷造勢、大概率也不會有代言人，甚至還要“花一分錢看兩分效果”，但我們恰恰能夠通過這麼一款良心產品，來檢驗東風悅達起亞是否在體系實力與營銷能力取得了實質性的進步。
在新能源補貼政策延長兩年（年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長兩年）以及各地眾多利好政策的推動下，過去困擾消費者購車、用車的種種焦慮瓶頸正在得到化解，我國新能源汽車產業正在進入新景氣週期，全新一代K3純電版的到來顯得頗為穩健。
2019年11月的廣州車展上，延續了動感、時尚的全新家族設計風格的全新一代K3純電車型已經給人眼前一亮的感覺，據工信部公佈的2020年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，這款新車的綜合工況續航里程將達到490公里，基本能夠滿足城市消費者對通勤出行的需求。筆者注意到，相較於眾多新能源品牌的紛紛“搶跑”，東風悅達起亞並沒有“跟風”，相信是想通過接下來的這一個多月時間裡“觀察對手”，為全新一代K3純電車型的上市做好市場鋪墊與考量，從而推出更加切合消費者需求的配置與服務方案（甚至推出更為靈活的續航里程方案也未為不可）。
現代汽車集團去年底提出了未來發展戰略即“2025戰略”，預計在2025年前推出44款電動汽車，其中起亞汽車計劃在2025年製造11款電動車的完整陣容，同時為了確保電動汽車的領導地位和業務多元化，到2025年將投資29萬億韓元，而作為全球最重要的電動汽車市場——中國，無疑是現代與起亞品牌不容有失的重要“陣地”。
繼全新一代K3燃油、混動車型之後，純電版本的到來，不僅將進一步豐富K3車系的產品矩陣，也將與已經引進的KX3純電動、以及北京現代的昂希諾純電動與菲斯塔純電動一道，展現現代汽車在電動車領域的真正實力，從而找回東風悅達起亞的市場“聲音”。
