《资本一线》从汽车行业内专业人士处获悉，有众泰前员工表示：众泰不行了，留下这句话后，他随即跳槽到了奇瑞。
自2018年7月众泰T700"方向盘门"事件后，众泰汽车销量出现大幅下滑，全年销量同比下滑26.23%，仅为23.4万辆，与其制定的48万辆年销量目标相去甚远。销量下滑也直接导致众泰汽车2018年全年营收直线下降，为147.6亿元，同比降低29%，归属于上市公司股东的净利润7.99亿元，同比降低36%。
但这只是噩梦的开始，4月25日晚，众泰汽车公布了2019年主要经营业绩。其2019年全年实现营收仅为32亿元，同比下降78.30% ，同时归属于上市公司股东的净利亏损为92亿元，同比下滑1261.96%。这样的成绩，让人不禁为众泰汽车的未来发展捏一把汗。
对于利润大跌，众泰汽车将其归因于宏观经济下行导致的汽车行业整体销量下滑，但其自身的产品推新问题也显而易见。在部分地方省市执行国六排放标准后，如今众泰汽车似乎了到无车可卖的尴尬地步。
根据众泰汽车公布的规划，截至2019年末，公司整车在研项目共有6项，包括5款SUV车型和1款轿车车型，其中项目代号为A16、B21和M12A的SUV车型将在今年年内完成。不过，众泰汽车同时也表示，由于受到供应链、资金等问题影响，目前仅A16车型开发工作完成等待生产，预计在2020年下半年可完成国六车型研发。
在股价方面，截至24日收盘，众泰汽车股价为2.20元，当日下跌3.51%，市值为44.61亿元——这意味着其92.94亿元的亏损已经接近市值的两倍，是去年亏损最多的车企之一，仅低于亏损114.13亿元的蔚来汽车。
事实上，众泰汽车的资金问题由来已久。自去年10月开始，众泰就出现了拖欠员工工资的情况。同期，众泰汽车被曝出年底破产清算，并被上游多家供应商起诉。
近日，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇还因买卖合同纠纷，被限制高消费。即便是没有疫情，旗下工厂仍然处于半停工状态，旗下经销商也出现了无车可卖的情况。至今，众泰仅行政部门、研究院和新能源物流部门复工，燃油车工厂仍未复工。
《资本一线》就复工、复产的情况向众泰汽车公关部人员求证，得到回复“公司现在仍未复工。”
日前，政府出台了对于新能源汽车的补贴政策，或许给了众泰汽车一线生机。但是对于众泰汽车来说，其单一的产品线（仅一款E200车型）、资金方面的严重问题，想要在短期内光靠政府补贴就推出更多新能源汽车产品来扭转全局难度非常大。
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撰文|李佳路
编辑|陈小鱼
（文章部分图片来源网络）
