文|乔伊
前段时间有人问我，究竟如何看到汽车的电动化趋势。我认为电动化也许并不是完美的汽车新能源解决方案。不论是续航与快充之间因此电池密度而产生的不可调和的矛盾，还是后续电池处理过程中可能出现的二次污染，都并不能真正替代产生污染的燃油发动机。
但显然，汽车的制造商们并不这么想，我认为最不可能生产电动车的两个厂商，狠狠地用产品将我啪啪打脸。
一个是以操控性能著称的高级跑车品牌保时捷，推出了Taycan。另一个就是美式肌肉跑车中的佼佼者，大排量发动机的传承者，福特野马Mustang，居然也出了一款电动跑车——Mustang Mach-E。
从1946 年福特在纽约世界博览会首次向全球展示Mustang 车型开始，这批野马代表了追求自然吸气极致的美式跑车的演化发展历程，已经55年了。
传统双门造型，强大的发动机，以及强大加速后为所有人带来的重力加身的爽快感，都让人们对它青睐有加。而如今，它毫不犹豫地甩开自然吸气发动机，所追求的依然是野马的灵魂——快。当然，这一脚极致加速，所带来的，再不会有引擎轰鸣相伴了。
当然，纯电动车所要克服的问题，可不只是汽油被电池、内燃机被电机取代这么点事。而是内部结构翻天覆地的的变化，以及这样的变化会将车辆的性能及驾驶感受带向何方的问题。野马将如何解决这样的问题？
通过福特全新的纯电动模块化平台，Mach-E的电池组可均匀布置在车身底部，以达到前后50:50的最优配重比。新车按照搭载电池容量的不同，分为标准续航版和长续航版。其中，前者电池容量为75.7kWh，后者电池容量为98.8kWh。
除了续航不同的两种版本外，福特还同时提供两款高性能GT版车型。EPA最大续航里程480公里，WLTP最大续航里程600公里，GT高性能版车型最大功率459匹马力，从静止到96公里/小时加速仅需约3.5秒。
这样的能源区别政策并不专属于福特野马，事实上如今纯电动车的标杆品牌特斯拉，也做过这样的事情。
特斯拉的Model Y就曾推出丰富的配置选择。长、短续航、单双电机、四驱版本等四款车型，让选择更为丰富。相比特斯拉，野马Mach-E的电池容量要更高，续航方面也与特斯拉Model Y相当，在加速性能上，Mach-E GT高性能版车型也追上了特斯拉Model Y官方宣称的最快时间3.5秒。
除此之外，具备智能钥匙功能，可进行OTA空中升级能力，并且可根据不同屏幕尺寸的车机定制化系统UI交互设计的最新一代SYNC 4操作系统，那块不知道模仿谁的15.5英寸大竖屏，以及手机无线充电等配置，都显示了福特野马想要赶上并超越时代的愿望。
毕竟美国人对于好车要“炫”的需求从未改变过，而更炫的科技，显然是为超炫的电动跑车加分的选项。
其实，福特从来都是最勇于创新的品牌，从为了让所有人都能买得起的T型车诞生开始，到如今野马电动化步伐的快速推进，让人们相信，福特其实从来都有能力引领汽车工业前进的步伐。当然，他愿意拿出几分力来，则又是另说了。
但至少，这一次福特Mustang电动化的进程，却至少颠覆了以我为代表的，坚信福特野马是为数不多的，能将传统能源坚持到传统内燃机最后时代的人的信念。
品牌勇于迎接新的时代，肯定是一件好事。但同样的，当Mustang都开始电动化了之后，留给传统内燃机的时间，还有多久呢？说起来还挺伤感的，不是吗？
