近48小時，相信很多人目光所及之處都被特斯拉國產Model 3的消息佔領了。毫無疑問，硅谷、鋼鐵俠、創新者、純電動、自動駕駛、極客這些標籤，都賦予特斯拉車型特殊的意義。11月8日，知擎君有幸作為首批體驗者走進了特斯拉中國超級工廠，並近距離接觸了國產Model 3。
有關於特斯拉超級工廠的落成投產，知擎君在提問「如何評價特斯拉中國工廠在上海落地建成並投產Model 3？」中已經作出了回答，感興趣的朋友不妨前往閱讀。而在試駕之後，知擎君總結了11點感受。
1、 國產Model 3做工進步明顯
針對國產車型，網友關注最多的就是做工有沒有進步了。因為Model 3超過30萬元的售價，這樣的售價水平已經可以買到主流豪華中型車，也可以買到合資中大型轎車了，而這些車型比起緊湊型車，除了體量上的優勢，也勝在用料更優和做工更好。但特斯拉以往的車型總是頻頻受到吐槽。知友 強壯的寶哥坦言，他購買的MODEL 3交付後發現車門門框上的隔音條都沒有貼好，脫落比較嚴重。另有知乎用戶表示，新車的覆蓋面接縫處的縫隙比較大，美觀不說，讓人感覺還有點不太安全。那麼對國產車型來說，真實情況是怎樣的呢？
首先我們來看車身覆蓋件的拼接部分。
很明顯，國產Model 3的鈑金部分相比進口版本有了明顯的提升，只是相比同價位的燃油車型來講，車身覆蓋件的接縫還是略微寬大了一些。另外，車身件與內飾件之間的裝配也只能用合格來形容，遠達不到精細的水平。而車身漆面有輕微的「橘皮」現象，好在呈現比較舒服的視覺效果。
內飾部分，從選材和裝配來看，Model 3還是達到了這個價位車型應有的效果，雖然用料談不上豪華，整體來講還是非常細膩的。而車內氣味也不是很明顯。
2、 車尾標識從Tesla到特斯拉轉變
國產車型真正的轉變，當屬車尾標識的變化了。
車尾左下方新增了「特斯拉」中文字樣，右側為「MODEL 3』字樣。為什麼特斯拉沒有使用Tesla英文標識而用中文字樣。有傳聞，英文字樣「Tesla」已經被中國商人搶注並於2009年申請註冊成功。之後，又有一名男子以個人名義申請商標，幷包含「TESLA MOTORS」、「特斯拉」等內容，最終也被核查通過。後者將自己註冊的商標於2013年正式轉讓給特斯拉公司。至此，特斯拉公司也擁有了受法律保護的TESLA商標。雖然擁有時間晚於中國商人。
但這樣的變化，知擎君認為首先是符合國內新車生產規範，其次是明確了其國產身份。
3、 電池模塊暫時仍然進口，未來實現國產
目前進口版車型一直採用松下在美國內華達州生產的電池模組，據瞭解，初期製造的國產車型將繼續採用松下電池。不過有傳聞，特斯拉正在與2家電池公司（LG化學南京工廠、寧德時代）積極溝通電池國產的合作，截止目前尚未有合作結果。其中，LG公司於年初發布計劃書曾表明將於2020年投資1.2萬億韓元，擴建其位於南京的電池生產線，這或許就是在為特斯拉動力電池的生產做準備。
4、 已經使用了很多國產零部件，未來會更多
目前，已經投產運營的工廠只佔總設計規模的約1/4，並且目前工廠內已經涵蓋衝壓、焊接、噴漆和總裝四大工藝。但受供應鏈掣肘，現階段國產車型的絕大部分零配件仍採用進口，尤其是佔成本比例非常高的電池組模塊。不過伴隨特斯拉在上海工廠的不斷建成和升級，零部件國產化問題也將逐步被解決。可以直觀看到的就有，車輛前後風擋和車頂玻璃採用聖戈班品牌，而聖戈班早已實現了上海工廠的建設投產，四門玻璃則採用更為常見的福耀玻璃。
5、開起來的體驗如何？
此次知擎君體驗到的是國產Model 3標準續航升級版，在動力部分搭載的是單電機，驅動形式為後輪驅動。官方公佈的百公里加速為5.6秒，這樣的成績放在已經達到入門跑車級別，而對於特斯拉本身，這只是一條門檻，因為Model 3還有搭載雙電機的全輪驅動車型，加速成績可以達到3.4秒。
從駕駛這輛車的感覺來講，動力隨叫隨到，只要輕踩加速踏板就可以感受到電機的高效輸出，應對這輛自重達到1.7噸的電動汽車來講都遊刃有餘。並且加速體驗十分線性，沒有任何頓挫，只要踩動油門，動力沒有任何的遲滯，隨之而來的就是強烈的推背感。而倘若全力踩下剎車踏板，仍然可以感受到一些眩暈感。
值得一提的是，此次Model 3增加了「單踏板」模式，當習慣了它的邏輯後，還是能顯著提升便利性的。這個模式下駕駛者可以單獨依靠油門來控制車速，就我個人體驗來講，我更願意形容它為「動能回收」，開啟此模式後，鬆開加速踏板，車輛有明顯的拖拽感，個人不太喜歡。
此外，大部分車型方向盤從左打到右為2.5到2.7圈，而Model 3只有2圈，過一般的路口和匝道，只需輕輕轉動方向盤，這種響應就會傳到車頭上，沒有任何延遲，指向非常精準。
6、NVH明顯提升，乘坐體驗得到改善
除了動力性，一輛車也要提供舒適的駕乘體驗。但顯然，進口版本剛剛達到了車主的期望值。知友
強壯的寶哥
表示，進口版Model 3的NVH處於能接受水平，主要是無框車門導致。這點在幾乎所有無框車都是這個水平，沒什麼好批評的。上高速明顯一些，市區內就基本沒影響。由於長續航以上的版本都是高級內飾，音響效果還是很讚的。
此次試駕國產版車型時，風噪和路噪相比進口版本來講得到了進一步控制，這主要得益於裝配工藝的提升，外觀覆蓋件的銜接比進口版更加平整精細，在實際駕駛感受中，還是能感受到整車NVH的提升。
作為一輛「原生性」的電動汽車，它的車頭部分還可以存放不少行李
懸掛設計硬朗，但不是很生硬，在滿足車型動態響應積極需求的同時，也會照顧到車內人員的乘坐舒適感。此次試駕為高速路段，車輛對地面的細微反饋比較直接。
7、 為什麼起售價提高了？
此前，特斯拉國產官方的預售價為32萬元起，但是重要的輔助駕駛系統Autopilot需要選裝，前者選裝價格為2萬多。後來特斯拉進一步拉昇起售價到35.58萬，此時的國產版已經標配Autopilot系統，價格的提升也讓很多消費者感到奇怪。不過，知擎君諮詢了特斯拉工作人員，其表示之前以32.8萬預訂車輛的用戶依然可以提到沒有激活AutoPilot的國產Model 3，但從現在開始，只能選購35.58萬的版本。
8、 國產車型搭載V10系統，與海外同步
我們這次試駕的國產車型，已經搭載V10操作系統，並且還是進口版車型暫時沒有的36版本，而這一版本是特斯拉在 9 月初推送的 V10 車機系統上所配備的。這套系統目前已經升級至V10版本，與海外版一致。系統可以通過車身攝像頭識別路邊的樁桶、車輛，並且動畫效果非常直觀。可以說國產Model 3的智能化程度、升級速度與海外均保持一致。並且實際體驗中，我們也體驗到了最新的動力升級和“停止模式”所能帶來的單踏板體驗。
9、 工廠建設速度讓人驚歎！
2018年10 月 17 日，特斯拉宣佈 10 億元在上海臨港拿下 86.5 萬平方米的工業用地，正式啟動了在中國造車的計劃。 而特斯拉上海獨資公司也在 今年5 月 10 日獲批成立。按照特斯拉與上海臨港管委會簽訂的合約，特斯拉在臨港的超級工廠將在 2020 年正式投產，項目的總投資金額至少超過 140.7 億元人民幣，最終目標每年生產 50 萬輛純電動汽車。今年1月，工廠一期工廠開始興建，到10月23日，僅僅10個月的時間，特斯拉上海超級工廠已經開始正式投產Model 3車型。目前工廠已經完成四分之一的興建，未來，特斯拉還將在此製造Model Y車型。
特斯拉中國超級工廠佈局圖
10、 購置稅可免，關稅也不用交？
2019年8月30日，工信部發布了第二十六批《免徵車輛購置稅的新能源車型目錄》，包括 Model 3、Model S和Model X在內的特斯拉全系11款車型進入了該名單。按照購置稅佔稅前車價的10%來計算，此次購置稅減免意味著購買特斯拉車型最高可節省約3萬元。這一波利好政策直接拉動了特斯拉在國內的銷量。不過，由於特斯拉的中國工廠在自貿區的非海關特殊監管區，因而購買國產Model 3無需再繳納關稅，這對準備購買Model 3的車主來說，算是一個很大的福利了。
11、 值得入手嗎？
可以再等等，不過特斯拉已經關閉了進口Model 3的預訂和購買通道，目前進口版車型僅能購買AWD車型和Performance車型，其實就是為了力挺國產Model 3。
國產Model 3的起售價達到了35.58萬元，這讓不少人感到惋惜。簡單說，特斯拉將Autopilot駕駛輔助系統與基礎車型捆綁銷售，把原先需要選配的裝置「標配」了。雖然看起來價格提升了不少，但性價比還是提高了。不過這對許多持幣待購、入手人生首輛車的消費者來說，要考慮的因素仍然複雜得多。因為以35萬元的裸車價格來看，可以購買到中型豪華轎車的中高配車型，或是中大型豪華轎車的入門版本。不過，要強調的是，特斯拉正在逐步完善它的國產化步伐，國產零部件的價格較進口有很大的成本優勢，相信未來國產特斯拉的價格一定會慢慢走下來。
小結：
國產Model 3行駛品質與進口版無區別，甚至因為更好的工藝和隔音，使得車輛在高速駕駛時噪音控制有了明顯改進。它開起來很舒適，也很運動，另外就是駕駛輔助系統也一定能給你帶來不一樣的體驗。
