生機勃發的盤龍城
前川新城，投資260億、長江文旅城，投資750億、武漢國際會展新城，投資243億元、地鐵前川線，投資175億元，加起來總共1428億元。
從這些數字中你看到了什麼？GDP啊，投資就是拉動經濟發展的三駕馬車之一，尤其是今年，內需和出口暫時都碰到一定困難的時候，投資將是最方便快捷的提升手段。
這四大天王級項目中，前川新城已經開工，地鐵前川線即將開工，國際會展中心已從前期籌備論證階段進入逐步啟動完善階段，長江文旅城也進入了土地規劃階段。
這些項目有多重要？黃陂政府在15天之內就召開了4次會議，分別對文旅城、會展新城和前川新城的進度進行了部署，報道如下：
- 4月9日上午，黃陂區/委、區/政/府召開專題會議，全面部署項目落地開工相關工作；
- 4月13日，黃陂區與武漢市自然資源和規劃局召開聯席會議；
- 4月20日，黃陂區專題研究啟動武漢空港國際會展商務新城項目有關工作，聽取當前規劃建設情況的彙報；
- 4月22日，黃陂區/委區/政/府召開前川新城控制性詳細規劃彙報會；
下圖為除前川線外的3項工程在黃陂地圖上的簡略示意圖
這些項目有何特點？或者說從這些項目中你看到了什麼？
首先從這些項目的佈局你可以看出黃陂的發展重點，那就是“兩城崛起”，這兩城一個是前川，一個是盤龍城。
無論你如何強調盤龍城的地理位置多麼優越，對於黃陂來說，2200多平方公里的土地，經濟發展的火車頭只可能位於國土的中部，而不是偏安一隅的盤龍城，所以，南部的朋友不要再埋怨黃陂也發展前川了，畢竟前川的發展不只是一個街道的事，而是黃陂中西北東所有街道的希望啊！
其次，從這些項目中你也可以看到黃陂的產業佈局，盤龍城，即空港新城，今後的產業佈局將以生產性服務和綜合商貿服務功能為主，會展、航空、體育，大健康等都屬於這些類型，未來的盤龍城和漢口的產業有相同的一面，都以服務業為主，但也有不同，那就是盤龍城的服務行業成集群化和更為高新尖。
而前川，其產業佈局將以政治文化及旅遊集散服務功能為主，產業和盤龍城並沒有衝突和競爭關係（所以前川和盤龍城是完全可以攜手一起發展的），長江文旅城的落戶就是看重了前川四通八達的交通優勢，省內、市內的人來魯臺休閒度假很方便，從文旅城再去黃陂的木蘭風景區也非常容易，一個文旅城或許可以改變木蘭景區的遊客很少在黃陂過夜的狀況吧。
至於華夏幸福黃陂產業新城（簡稱為前川新城），其定位就是立足於融入長江新城，鏈接臨空，拓展前川的產城融合項目。
下圖為盤龍城國際體育中心的效果圖，如果真這樣建成，宋家崗周邊的風景該有多美啊！
地鐵前川線就更關鍵了，連接了黃陂最重要的兩個新城不說，還串聯起橫店臨空產業園和前川新城工業園，讓曾經遙遠的黃陂縣城也進入了大武漢半小時通勤圈，如果說黃陂由縣改區是從農業為主轉變為工商業發展為主，讓黃陂人洗腳上岸的話，那麼地鐵前川線則是讓黃陂人心甘情願地承認自己是武漢人，讓前川從一個小縣城轉變為武漢新型的商住片區，內中意義怎麼拔高也不過分。
那麼，這些項目順利落地的可能性究竟有多大呢？
黃陂產業新城2019年已正式開工，起步區位於新十公路和前川中環線交匯處周邊，面積大約7平方公里，黃陂正在進行該區域的規劃（4月22日剛對其詳細控制規劃開會進行了討論），計劃在3年時間內起步區道路等基礎設施基本建設成型。
現產業新城正在建設的項目是門戶公園、新十公路拓寬改造1期工程、前川中環線南段，擬開工的項目是西河半島產業園道路和地產項目
地鐵前川線的最新消息是土建招標將在5月15日開標，正常情況下7月左右應可全線開工，進度快的話2022年底通車，最遲也會在2023年底前通車
武漢國際會展新城雖然還在進行前期準備工作，但進度也是蠻快的，去年6月開始有消息放出，12月黃陂官方正式確認，今年4月13日黃陂在和武漢自然資源規劃局的會議上確定了開發合作商，接著4月20日會議上透露出的消息顯示已進入啟動完善階段了，一旦確定了開工日期，國際會展新城的建設應該會很快，畢竟該區域基本沒什麼拆遷。
至於長江文旅城，將分為三期建設，首期投資200億，雖然該項目由實力雄厚的武漢地產集團和融創集團合作開發，但由於投資規模巨大，不少人還是心裡打鼓。
最新消息是坊間流傳一份拆遷名單，對象是文旅城所在地前川街道魯臺北部區域內的數十個村莊，這個時候名單的出現應不是空穴來風。
此項目和前川新城一旦都建成，黃陂前川的面積將擴大4倍以上，那時的前川城市建成區將達到50平方公里以上，人口起碼50萬，相當於一箇中等城市了。
