随着国内汽车普及化、大众化，人们的汽车消费意识越来越成熟。相比从前，用户更换新车的周期越来越短，而影响汽车保值因素中最重要的就是动力总成的好坏。近期，在国内主流合资品牌的中，上汽通用率先推出的“双擎出击”政策，引得用户和业内强烈关注。而政策中最重要的一项信息就是“第一引擎”即第八代Ecotec系列发动机8年16万公里超长质保，其政策惠及旗下三个品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克）所有国六用户，如此广度在汽车行业内可谓独树一帜，还从未有任何传统汽车制造企业将动力总成质保延至如此之长。上汽通用如此敢为，究其原因还是其拥有强大的质量管理体系，保证新产品兼具技术领先性和值得信赖的质量可靠性。
源自通用汽车全球制造体系的Ecotec
通用汽车全球制造体系覆盖其全球170余家工厂，以质量、安全为核心制定的相关制度、标准、流程等构建了其业务体系，并将质量控制、质量检验、质量保证的三大质量因素最大限度落实在生产制造过程中。
在GMS全球制造体系的质量管控下，第八代Ecotec系列发动机及其动力总成的生产经过全面的生产及质量检测，每个发动机产品都从操作者、机器、原材料、工艺方法和生产环境等五个维度进行加工及监控，使其质量稳定性处行业领先水平。
比如，上汽通用对于驱动系统零部件的清洁度检测方法，其标准不仅高于行业ISO标准，也高于德国VDA清洁标准。在生产过程质量控制对产品所含颗粒度限值进行了30%的收严控制，以确保发动机的性能及排放指标。
可以说，动力总成制造是汽车制造产业中最精密的环节，零部件清洁度对动力总成组件和系统性能有着直接的影响。如果在制造过程中，有残存的颗粒物遗漏在发动机和变速箱的核心部件中，会直接造成后续部件磨损，而绝对的清洁意味着发动机的设计精度被最大化的还原，这也从另一个侧面反应出上汽通用为第八代Ecotec系列发动机提供超长质保服务的底气。
此外，上汽通用旗下工厂还创新开发并应用自动Care技术，利用机器人+智能相机配合智能算法，能快速、准确、有效识别工件表面缺陷，替代以往人工检查存在的不确定性风险。
前瞻“国六”，技术领跑
技术上，第八代Ecotec系列发动机采用先进的“单缸最优开发理念”以及全新模块化架构设计，应用Smart Propulsion智驱科技，并同步匹配9速/10速手自一体变速箱以及全新CVT变速箱，大幅提升了动力总成的工作效率，并全面满足“国六b”和北美ULEV（超低排放标准）50等严苛排放标准。
其实从设计之初第八代Ecotec系列发动机就考虑到全球范围使用严苛的排放标准，并进行正向开发。进行了超过1000项虚拟仿真试验验证动力总成的可靠性，同时，遵从10年24万公里全球最严苛的耐久性标准进行验证开发，使上汽通用汽车目前大范围应用的全新一代驱动系统的排放耐久性远超越国家“国六”标准下5年16万公里的要求。
包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机，第八代Ecotec发动机研发了多项排量版本，实现了创新智能驱动技术的跨平台共享，所以我们才能在上汽通用旗下三大品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克）均能见到第八代Ecotec发动机的身影。
技术先进性源于“单缸最优”
如果发动机研发最初就考虑将单缸的工作效率做到最优，那么在这个基础上再进行“雕琢式”的延展累加，就能使其不同排量的发动机均达到顶级水准。“单缸最优”的设计理念就是这么被通用汽车的全球设计团队架构出来的。其工作效率高反应在八个方面，即八项发动机智能科技上取得成效。
第一，其Tripower可变气门管理技术极为突出。第八代Ecotec发动机首次配备三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，实现了智能控制下的多级“变缸”功能。
举个例子，发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。“四缸高性能模式”开启时，发动机可输出更大的扭矩，从而为驾驶员提供更多动力；而当驾驶模式变得温和时，Tripower可变气门管理技术判断发动机只需要中等负荷运行，发动机会切换到“四缸经济模式”进行工作。此时，气门升程仅打开全升程的一半，燃油经济性可提升5%；特别值得一提的是，在“两缸超经济模式”下，系统则判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡。两个汽缸将停用，发动机容量减半，以实现最高效率，节省多达15%的燃油。
此外，针对每一个独立的发动机缸体，通用汽车力图做到极致优化。比如，实践证明将燃油粒子压缩的越小，燃烧的就越充分。第八代Ecotec发动机全球领先、国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，将燃油粒子压至直径8微米，于是燃烧更加充分，热效率更高，同时降低排放颗粒的数量和质量，满足“国六b”排放标准；
其他创新技术手段也旨在通过提高燃效效率来降低排放、满足国六，并实现发动机动力性和燃油经济性的优化。比如，ATM主动热管理系统，采用全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成的温控系统，保证发动机一直处于高效的运转温度区间；电动放气阀涡轮增压器、进排气双可变气门正时系统、高压水冷废气再循环系统等，则是从进排气端进一步提升发动机运转效率，优化综合性能。
配合优秀的第八代Ecotec发动机工作的是通用汽车全新CVT变速箱，与第八代Ecotec发动机同步开发，拥有轻量更紧凑的结构设计、宽泛的齿比范围和全新控制模块，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。
如此，第八代Ecotec发动机系列进行严苛的测试，仅在中国就进行了9种发动机系统耐久性测试，包括为系统新增的主动燃料管理耐久性测试，累计测试里程达465万公里。此外，工程团队还在不同条件下进行了多项整车耐久性测试，即测试了第八代Ecotec发动机所属动力总成测试，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀，跨越不同地域不同城市不同路况，确保符合通用汽车的全球标准。
上汽通用为用户使用可靠放心的产品不予余力，除了“单缸最优”引导的动力总成技术先进性外。“双擎出击”政策还突出了其“第二引擎”，即车联网100G无忧用。
“第二引擎”带宽大 车联用户无忧用
“双擎出击”政策中的“第二引擎”车联网100G无忧用，即上汽通用三大品牌用户原享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。其福利全面覆盖旗下三大品牌，且新老车主均可享受这一流量升级。随着通用汽车智能化升级，实时的网路连接、数据的交换与更新显得尤为重要，原有客户反应的全年24G流量不足迎刃而解。现在100G，网路连接的畅通无阻、无忧，用户好感倍增。
从整个汽车行业来看，车载系统车联网的服务功能越多越细致，越受到用户喜爱。当然，面对系统越来越多数据交换，数据的传输速度、流量带宽显然成为制约车联网系统发展的基础命脉，所以送流量，无疑就是在升服务，积口碑，帮助上汽通用将其一系列车联服务打造成为旗下产品的独有卖点。
总结：
面对当前中国车市深度结构性调整的大环境，深耕汽车产品及服务方方面面等细分领域，细致的做到To C的全面升级显得尤为重要。上汽通用坚持前瞻性的正向研发、苦练内功、持续创新，再依托其自身强大的研发及服务业务体系，不断增强产品力与服务力，“双擎出击”两项服务升级均普惠新老车主，其含金量不言而喻，上汽通用不断为用户创造美好的用车体验。向着“引领智慧出行、成就美好生活”不只是口号，还是上汽通用汽车赢得消费者的口碑与信任的最大愿景。
