每月1萬多的收入，在北上廣或許不算稀奇，對職場精英來說可能也只是起步價，但在西安的汽車修理工中，這稱得上是一筆豐厚的薪水。
實力寵員工的，是西安大洋汽車服務有限公司站長張穎。不過，用十七年時間成為"別人家的領導"，張穎靠的不只是一腔熱忱。有經銷商朋友引薦，有云內廠家支持，有客戶信賴，才有了他從修理工到站長的逆襲。
雲內相伴 成就西北前三
已有20多年維修經驗的張穎，早在給別人打工時，就憑高超的維修水平在圈子裡積累了人脈，不只得到了用戶認可，還得到了經銷商的信任。當時，西安還沒有云內動力的專屬服務站，每當用戶遇到問題，經銷商都愛找張穎，因為只要活兒交到他手中，問題總能解決。
張穎的"機會窗口"，在2003年打開了。在經銷商的推薦下，張穎成為雲內動力在西安服務站的站長，這一干，就是17年。
"一路走來著實不易，好在有廠家的幫助和支持。"他告訴記者，雲內動力的服務政策很好，給了他很大幫助，"特別是在運營初期，廠家的幫扶對服務站成敗相當關鍵，從服務培訓到配件供應，廠家的幫助是全方位的。"
在雲內動力體系內，廠家和服務站是休慼與共的"命運共同體"。"雲內動力對服務站有著嚴格的要求，也有給力的扶持，因而我們才能更好地為用戶服務。"張穎告訴記者："雲內動力服務承諾30分鐘完成服務調度安排、60分鐘內完成派工；50公里內的問題，2小時內服務到位；100公里內的，4小時內服務到位，100-200公里內6小時內服務到位。這樣的快速反應，極大縮短了用戶的等待時間，也讓用戶對服務站的好感倍增。"
為了讓服務站按照要求完成任務，雲內動力從多方面激發服務站的維修積極性、提高服務能力。例如，雲內動力為授權服務站進行星級評定，星級越高，獲得的支持就越多。配件儲備方面，雲內動力在全國建立了45家配件中心庫，平均每個省有1-2個配件中心庫，保障了配件供應充足、價格合理。
有了堅強的後盾，張穎就可以盡情發揮了。"服務站要的是進站量，簡單來說，就是聚攏散戶、開發大客戶。"他告訴記者，口碑建立後，實現集客並不難，"我做維修多年，當初我接觸過的散戶，現在很多都成立了自己的物流公司，老客戶自然會照顧我的生意。"
十七年來，大洋服務站經營得風生水起，位列西北區業績前三。
雲內相守 造就穩定團隊
多年打拼後，張穎早已過了資本積累階段，現在的他，想的問題不是盈利，而是讓利。
"不只是讓客戶得實惠，也要讓員工受益。"從維修工到站長，張穎深知維修人員的辛苦，也更能感同身受他們的需求，"提高薪資。"
修理工的薪金由底薪+提成組成，在大洋服務站，修理工的提成比例高達30%以上。幹得好的修理工，每個月工資有一萬多。"讓利員工所帶來的效果是隊伍穩定，只有隊伍穩定了，才能保質保量完成工作、讓客戶滿意，進而讓服務站的生意越來越好。服務站生意好了，也才有資金去激勵員工。這都是良性循環。"他說。
要維繫好修理工隊伍，除了捨得投入，還要動之以情。"我也是從維修工幹過來的，知道一些技術好的維修人員會萌生單幹的想法，這很正常。可理想是理想、現實是現實，經營過公司才知道這其中的不易。"他告訴記者，"當有員工提出單幹時，我就會跟他們談心，瞭解他們真正的想法，並將我的經驗告訴他們。如果是深思熟慮的結果，我很支持單幹；可如果只是一時衝動，我希望瞭解他們真正的需求和困難，盡最大能力幫助他們，讓他們在我的服務站能安心工作。"
培訓，是張穎的另一個留人秘訣。"技術是修理工'吃飯的傢伙'，特別是對年輕修理工來說更是如此，因此，提供培訓對修理工來說很有吸引力。"他告訴記者，在培訓方面，雲內動力提供了種類繁多的項目，大大提升修理工的技能水平，"我們服務站時常會送優秀員工去廠家學習，在這個過程中，他們不但學到了知識技能，還看到了服務站對他們的誠意，也就對服務站更有感情了。"
所謂領導，身先士卒。疫情期間，為了讓修理工安心在家，張穎親自為客戶提供外出救援服務，在這個非常時期，他認為這很正常——"我就是幹這個的，這就是我的工作"。
運氣，魄力，胸懷，再加上強大的後援力量，張穎成為"別人家的領導"，水到渠成。
