到過越南的外國人，對越南交通狀態最深刻的印象應該是就是越南的摩托車，一個字：多！再加一個字，很多，三個字：非常多！多到什麼程度？上下班高峰期，猶如鋼鐵洪流的摩托車大軍，甚至可以阻斷道路交通，就連要“投鞭斷流”的前秦皇帝苻堅見了都會自嘆不如。
上班時期的胡志明市摩托車流 陸典谷攝
一、越南人摩托車擁有量
越南人擁有多少摩托車？據越南交通運輸部統計，登記在冊的摩托車數量：2011年底為3340萬輛，至2019年底升至6000萬輛，總量僅次於印度、中國、印度尼西亞。加上那些未登記而無法統計的數量越南人幾乎人手一輛（其總人口為9720萬）。
胡志明市路上的摩托車 陸典谷攝
二、越南摩托車市場銷量
越南的摩托車年銷量如何？根據越南摩托車製造商協會（Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam，簡稱“VAMM”）公佈的2020年第三季度摩托車銷量結果，前5大品牌分別是：本田(Honda)、雅馬哈(Yamaha)、比亞喬(Piaggio)、鈴木(Suzuki)和SYM；其中本田摩托車在第二至第三季度銷量中佔市場份額高達80.1%，仍牢牢佔據頭把交椅。 截至第三季度末，這5個品牌的總銷量達到677,739輛， 與2019年同期相比下降了18.49％，即減少了153,740輛。
胡志明市路上的摩托車 陸典谷攝
三、中國品牌摩托車為何在越南折戟沉沙？
越南每年上百萬輛的摩托車銷量中，中國品牌幾乎難覓身影，為什麼？這一切從20多年前的一場中國摩托車“價格戰”說起。
上世紀90年初，中越關係正常化。大約1998年中國10多個品牌的摩托車也跟著進軍越南市場。但此時越南摩托車市場已是日系品牌的天下。中國品牌怎麼突圍，唯有放大招：“價格戰”。拼品牌拼不過日本，那就拼價格，比如當時同款嘉陵摩托車在國內賣3000元一輛，在越南居然賣1000元，不出一年中國品牌就佔領了越南摩托車80%多的市場份額。然而低於成本的“傾銷”，加上偷工減量的行為必然會吃大虧。一開始越南消費者都興沖沖地去買中國品牌的摩托車，沒想到還沒用幾天，摩托車就問題不斷，繼而對中國品牌的摩托車深惡痛絕，以致於越南人一提到中國品牌（不單指摩托車）就習慣性打上了“劣質”的標籤，影響至今。最終結果就是到了2000年，中國品牌的摩托車幾乎全軍覆沒。這教訓的代價可謂慘重。
針對上述問題，筆者對在越中國企業提出以下的建議：
1.注重品牌和產品質量，以質量取勝。蘋果手機在越南賣得比中國還貴，但越南人還是搶著購買，就是明證。中國不少產品質量與美國、日本同款產品相差不大，甚至有些產品我們做得更好，沒必要以數量和低價格去搶奪當地的市場份額，應走差異化的道路。
2.做生意就要做長遠的生意，不爭一時長短。做生意不是百米衝刺，而是跑馬拉松，誰堅持到最後誰才是最終的贏家。
3.堅持合法經營，要對我們自己的品牌有自信。一些企業或個人出於擔心越南消費者對中國品牌的偏見，而“假裝”是日本或韓國品牌，或是“假冒”產自日本或韓國，這樣做既不符合當地法規，也對自身的品牌造成難以估量的傷害。沒有自己的品牌，永遠都不可能真正發展壯大，甚至“為他人作嫁衣裳”，何苦呢？！可參照目前在越南市場比較成功的中國品牌，比如美的、TCL、新希望……
四、越南交通問題
越南摩托車多，因此產生了一系列的問題，比如堵塞交通、事故頻發，此外還有尾氣汙染等問題。
根據越南國家統計局的數據，2019年越南全國發生交通事故17626起，其中造成人員傷亡的交通事故有2,021起（佔97.7％）發生在公路，其造成7,458人死亡，5,054人受傷。平均而言，在2019年每一天，全國共有48起交通事故（與2018年相比下降了2起），其中造成人員傷亡的有23起交通事故，造成21人死亡，37人受傷和23人輕微受傷。
胡志明市某違規載人的摩托車 來源頭條正版免費圖片
據筆者在胡志明市的觀察，造成人員傷亡的公路交通事故中，因摩托車駕駛人違規造成的事故為多。因此筆者建議：出門在外，安全第一，注意遵守規則，尤其不要無證駕駛摩托車，否則一旦發生無證駕駛造成人員傷亡的交通事故，不僅要承擔相應的民事賠償責任，還要承擔相應的刑事責任。
聲明：1.本文的觀點僅代表個人，不代表公司或他人的觀點。2. 本文的數據來源於越南摩托車製造商協會和越南統計總局已公佈的數據，僅供讀者參考。3.本文為原創作品，包括但不限於文字和圖片（除註明來源的以外），未經本人許可不得擅自複製、引用或轉載。如需轉載，須事先經本人同意後，並註明為本人的原創作品及出處，否則追求侵權人相應的法律責任 。
本文作者：陸典谷，現於謝凱文國際律師事務所(Kelvin Chia Partnership International Law Firm)胡志明市分所任商務經理，目前主要負責法律業務的洽談、對接及中越互譯。
