20世紀初葉，石家莊還是獲鹿縣的一個小村莊，隨著我國鐵路的興建通車，石家莊日漸繁榮。同時，這座“火車拉來的城市”的汽車工業經歷了繁榮、落寞，如今依然呈現蓬勃發展的態勢。
小荷才露尖尖角
石家莊市的汽車工業起步較早，早在1951年，中國第二汽車製造廠在國家第一個五年規劃中佈局到石家莊。1952年，又因國家戰略部署調整搬遷到了湖北十堰市生產東風汽車，雖然只在石家莊短暫的逗留了一年，但卻為石家莊汽車工業的發展奠定了良好的基礎。
第一個五年計劃
到了上世紀七、八十年代，河北省內的汽車工業百花齊放，百家爭鳴，擁有汽車整車廠多達40多家，其中河北省汽車工業集團的“八路軍”在全國赫赫有名，包括石家莊汽車製造廠、石家莊輕型汽車廠、保定汽車製造廠、河北紅星旅行車廠、河北邢臺汽車廠、唐山汽車製造廠、唐山鋼圈廠、唐山齒輪廠八家主要整車及零部件企業。為石家莊汽車工業的繁榮打響前陣。
曾經滄海難為水
到了上世紀九十年代，石家莊迎來了汽車工業發展的輝煌時期，三足鼎立。分別是石家莊汽車製造廠，生產徵天牌汽車；石家莊輕型汽車製造廠，生產向陽牌汽車；石家莊雙環汽車有限公司，生產雙環汽車。三家企業輝煌時，年產量均突破萬輛，其中，除雙環為民營股份企業外，其餘兩家均為國營企業。
之後由於體制和經營方面的原因，石家莊汽車製造廠與石家莊輕型汽車廠合併為石家莊汽車製造有限責任公司，再後來與石家莊拖拉機制造廠合併成為“天同集團”。現在天同集團已經不復存在。
圖為發表在《農業機械》1997年10期的文章
此外還有一家省四監獄的河北長鹿客車，以生產中型客車為主幾經轉手，現在已經退出市場。原北二環星達汽車改裝廠搬遷到了元氏，繼續從事載重車的改裝業務。
“徵天”何在
徵天汽車
石家莊市汽車製造廠擁有悠久的歷史，具有雄厚的技術實力，早在1969年就生產出東風牌載重汽車，填補了河北省汽車工業的空白。90年代，企業堅持汽車國產化道路，多方位措施促進國產汽車技術水平的提升，推出了徵天牌SQ6450型越野車，性能先進、乘坐舒適、耗油節省、價格低廉，把國產汽車的技術水平推上了一個新臺階。
圖1990年6月23日發表在《科技日報》的文章
提到石家莊市汽車製造廠，許多的年輕人會表示從來沒聽說過，但回溯到90年代，這家企業也是家喻戶曉，在河北乃至全中國的汽車工業發展中佔有至關重要的位置。曾經它的年產量達到過萬輛，謂為驚歎！而如今，它的資質幾經變遷後，剩餘下來的部分汽車改裝資質被珠海廣通收購，成為現在的中博汽車。早已沒有了往日的“徵天”，廉頗老矣，塵歸塵，土歸土。
雙環的沉浮俯仰
雙環汽車進入行業很早，絕對的前輩級人物。最早在1988年4月，當時魏建軍還沒有進入長城，尹同耀還是一汽的車間主任，李書福還在生產鋁合金，雙環汽車就已經早早在石家莊成立，主要生產經濟型SUV。到九十年代中期，因其產品定位準確和民企體制靈活的優勢，在當時創造了很好的經濟效益，全國名噪一時。雙環還多次獲得"河北省重點保護企業"、"利稅大戶"、"質量效益型企業"、"名牌產品企業"、"高新技術企業"等榮譽稱號。
石家莊舊景
以模仿起家的雙環，在發展壯大的同時，也面臨諸多問題，一是企業經營理念偏差和生產場地不足，限制了企業的擴張和發展；二是企業技術研發投入不足，沒有完成產品由模仿向原創的轉變，錯失了中國民族汽車工業發展最快的時機；三是人才隊伍的流失。在這些問題沒有得到有效解決的情況下，雙環的發展大大受限，昔日的小弟們也漸漸把它甩在身後。
早起的雙環車型
雙環CEO和雙環小貴族
在多方因素的夾擊下雙環漸漸失去了生命力，2016年2月29日，工信部一紙文件，取消了雙環的乘用車生產資質。
其實，在當時的市場環境下，許多的自主品牌幾乎都是依靠模仿起家。原因無非就是自主品牌的起步基礎薄弱，缺乏基本的研發能力，只能借鑑。但誰都明白，模仿不是長久之計。隨著我國自主品牌的興起，大多數品牌都走上了自主研發和創新的道路，迎來了發展的新徵程。
