文|二哥頭
旅行車，也就是我們俗稱的瓦罐車，我一直認為它是一種脫離了低級趣味的車型，其既擁有轎車的操控同時還有不遜於SUV的空間表現，是詩和遠方最合適的表達載體，雖然這種車型在國內非常小眾。
但小眾不代表另類，體現得更多的，只是它們對於某種價值觀的認可。
若我們把視角放大到全球，能發現一個更有趣的現象：國內小眾的瓦罐車在國外一點都不"小眾"。
在歐洲市場，瓦罐車的銷量佔比達到了40%。我們所熟悉的歐洲各大廠商，都有一個十分成熟的瓦罐車系。
國內外差距如此之大，究其原因，無外乎就是一些觀點習慣問題。比如造型，大部人都認為更修長的三廂較車更符合中國人的審美；又或者通過性，SUV的通過性更強幾乎是共識。在"喜惡分明"的消費者眼裡，旅行車反而就有點左右不逢源了。
但一輛車的好壞，從來就不應該以片面的眼光去看待，俗話說橫看成嶺側成峰，旅行車同樣有旗幟鮮明的特點。
相比SUV，旅行車採用的是轎車底盤，整體的動態響應以及超控都是SUV不可同日而語的；而對於空間表現平平的轎車而言，旅行車寬敞的空間又是其羨慕的一個點。
權衡利弊，辨明得失之後，困在圍城裡的打工人也就明白：生活、詩和遠方想要三者兼顧，還得看旅行車。
目前市面上可供選擇的旅行車其實非常有限，大家熟悉的無外乎都是大眾蔚攬、廣州車展即將上市的福克斯瓦罐，以及我們今天要說的奧迪A6 Avant。（ps：純進口車型）。
先說整體感受，如果說奧迪A6是沉穩大氣，那麼A6 Avant多少有點忙裡偷閒，帶有一絲悠閒運動風的味道了，Avant採用了S line外觀套件，六邊形設計的一體式散熱格柵，以橫向鋁飾條裝飾，配合灰色側進風口飾條，辨識度極高。
車內依舊是滿滿的科技感，12.3英寸高清儀表大屏結合抬頭顯示功能，中控是10.1英寸和8.1英寸兩塊高清觸摸大屏組合，大部分的實體按鍵被虛擬按鍵取代。
動力系統的話，Avant提供2.0 TFSI發動機搭配7速 S tronic變速器的高效動力組合，這款發動機的調校相比國產的A6L更加激進，高功率版本最大功率達180kW、最大扭矩370N·m。同時Avant還加了一個12V的輕混系統，在提升車輛整體性能的同時又能兼顧燃油效率。
最後想和大家談談價格問題，很多消費者都認為旅行版本更加昂貴，更何況還是純進口版本。其實不然，我們選取國產的A6L 45 TFSI 臻選動感型和純進口的A6 Avant 45 TFSI 臻選動感型（2020款）做對比。
Avant相比A6L，配置上有多了可記憶的電動後備廂門、駕駛位座椅記憶、手機無線充電、後視鏡記憶空氣淨化裝置和香氛系統，以及一套調教更加激進的發動機和一個12V輕混系統。
但兩者的官方售價分別為47.68萬元和43.98萬元（A6L），在相差不過3.7萬元，私以為，這個價格差完全可以接受，更何況Avant還有一個純進口的身份。
說真的，要是有一個選擇的機會，我想我大概率會偏向旅行車。
寫在最後：又想起高曉松的那句話"生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方"，身處繁華喧囂的城市，很容易就讓人迷失了自我很夢想，我們需要大膽一點，去追尋自己的夢想，去實現心目中的那輛dream car。
