4月27日，吉利控股集團託管長豐獵豹長沙工廠的戰略合作協議正式簽署，從事新能源汽車整車的生產和銷售。資料顯示，長豐獵豹長沙工廠總投資51.3億，於2017年7月底建成，設計年產能35萬輛。
根據吉利控股集團相關負責人的說法，託管後，長沙工廠將成為吉利的工廠之一，生產吉利品牌的新能源汽車。託管獵豹汽車，有利於盤活國有資產、發揮汽車產能效應、推動汽車產業高質量發展。
多一個不算多
外界對於吉利拿下獵豹工廠有很多種質疑，普遍認為當前國內車市增長已經收緊，疫情衝擊使汽車行業面臨更為嚴峻的挑戰。此時擴張版圖，對吉利來說，過剩產能或將帶來一定壓力。
根據吉利公佈的2019年年報，目前其規劃的產能已經達到210萬輛，而2019年吉利汽車的累計銷量為136.16萬輛（包含領克品牌）。按照吉利控股集團總裁安聰慧的說法，2020年吉利的銷量目標是141萬輛，而吉利現有產能完成該目標已經綽綽有餘，再度擴張或許會帶來一定運營壓力。
不過顯然李書福不這麼看。此前，吉利在湖南佈局了吉利湘潭製造基地、湖南吉利汽車職業技術學院、湖南工商大學北津學院、高端汽車零部件產業園、曹操出行服務等一大批合作項目。
其中，吉利湘潭基地是吉利集團控股有限公司的第五個整車製造基地，集整車、發動機、自動變速器製造、教育等四位一體，位於國家級湘潭經濟技術開發區內、長株潭城市圈交通核心區。這裡擁有繽越新能源SUV、遠景轎車兩大產品平臺，生產渦輪增壓節能汽油SUV、插電式混合動力SUV等車型，年產能達到20萬輛以上。
此次拿下獵豹工廠，或許是因為李書福看中了湖南地區深度發展汽車產業的優勢。在比亞迪落戶長沙之前，比亞迪董事長王傳福曾經向李書福徵求落戶湖南發展的意見，當時李書福向王傳福表示：“湖南可行”，2009年7月25日，比亞迪與湖南環保科技產業園簽署入園協議，比亞迪汽車工廠正式落戶長沙。
目前湖南省汽車年產量已經突破100萬輛，汽車工業產值突破2000億元。根據湖南省此前的規劃，2020年新能源汽車產業規模達到250萬輛，其中新能源汽車形成50萬輛的產能規模。
但是這些大數據都不足以支撐吉利拿下一個看似可有可無的工廠，這其中究竟還有什麼玄機呢？
補齊短板
縱觀吉利旗下的產品線，我們發現其擁有19個嫡系，產品線相當豐富，覆蓋了國內大多數普通家庭家庭汽車消費需求，無論是轎車，還是SUV，已經全面開花，並且取得了相當不錯的市場表現。
但是“多品牌、多產品線戰略”也不是一點隱患都沒有。歷史上通用汽車公司因為多品牌、多產品線戰略導致自己內部相互競爭資源最終被拖垮的警示尚在。吉利多產品線的本意是為了“多生孩子好打架”，但是過於複雜的產品線和過於接近的產品定價容易在銷售過程中互相牽制，形成內耗，不利於爆款產品和品牌的打造。
換句話說，吉利沒有自家的“哈弗H6”。然而，吉利似乎沒有重點打造爆款產品的意圖，反而眼光瞄準了還未涉足的領域。那麼重點來了，在吉利目前的產品線中還缺了哪塊市場呢？
答案就是硬派越野跟皮卡。而這兩個細分市場曾經是長豐獵豹的成名絕技。作為一個有著軍工背景的老牌車企，獵豹和三菱合作打造出的換殼帕傑羅應該是幾乎所有消費者都知道的車型，除此之外，在皮卡車領域，長豐獵豹皮卡也一直都有涉足。雖然現在產品力也一般，但不可否認，在之前，長豐獵豹的"黑金剛"也好，皮卡業務也罷，也是有不小優勢的。
尤其是近兩年開始，國內的皮卡車型政策不斷放好，很可能成為下一個新的風口，而吉利則在這個領域沒有量產車型甚至是產品規劃。而競爭對手長城汽車2020年一季度就已經銷售了3萬輛皮卡，提前鎖定皮卡銷量年終第一。如果吉利能夠順勢發展長豐獵豹的皮卡業務，那長城汽車怕是要迎來一個新的對手。
而在越野車領域，來看目前的國內市場，其實也只有北京汽車的BJ40和長城汽車的哈弗H9拿得出手，"全面開花"的吉利反倒在這個領域沒有佈局，結合長豐獵豹固有優勢來看，"黑金剛"應該不會被輕易放棄，尤其是對目前的吉利來說。
百姓評車
從全球市場看，沒有任何一個國家像中國一樣，擁有如此之多的汽車品牌。目前中國汽車企業的數量至少是日本的10倍以上，但這其中大多數品牌的銷量加起來還不足一家規模較大企業的銷量。從行業的發展來看，車企聯盟確實比過去多了起來，單打獨鬥的小企業最終很有可能會面臨著被淘汰的命運。
顯然，不論是從全球技術革命還是運營需要，汽車行業的淘汰正在展開。獵豹只是個開始。在中國這個全球最大、變化最為劇烈的市場上，這一過程將進行得更快、更明顯。
