這款別克GL6並不是簡單的GL8縮小版，至少以車身B柱劃分，前半段更像是一臺轎車，後半段才更像一臺MPV。這樣的“奇妙組合”，也讓別克GL6更像是一款跨界車型。但可以肯定的是，它具備了不錯的顏值。整體造型十分和諧，絲毫沒有拼湊感和突兀感。
同樣有著跨界身份的大眾開迪，也曾成為國內的首款高頂式轎車。大眾也憑藉此款車型，開闢了新的細分市場。但好景不長，這款車在推出之後，沒有獲得市場認可，銷量也很不盡人意。這就讓我們為這款別克GL6，產生了隱隱的擔憂。今天，就為大家簡單分享一下這款車，看看具體產品力究竟如何？
區別於同門大哥GL8，這款GL6的前臉更像是威朗或者君越的翻版。所以，在整體造型上，頗有一種家用務實的感覺。
就是這種偏向於轎車化的前臉，與MPV車身相結合，帶來了十足的玩味體驗。讓它看起來很是與眾不同，作為跨界車型的GL6，相信可以迎合更多群體的審美需求。
車尾來說，還是比較接近一臺MPV車型的。門板上凸起的稜角，也帶來了些許力量感。尾燈造型也較為立體，同時懸浮式車頂造型配合鍍鉻飾條的勾邊處理，也很有檔次感。
進入車內，整體氛圍透露出了典雅氣息。軟性材料的運用以及簡約時尚的拼色佈局，一切都是剛剛好的狀態。線條柔和，排布有序。
三幅式真皮方向盤，展現了別克的工藝水準。並且集成了多功能按鍵，也在操作上擁有一定的便利性。平底結構搭配銀色裝飾點綴，展現了時尚的格調與運動風格。
儀表盤未採用全液晶顯示，略有遺憾。數據讀取上倒是足夠清晰明確，限於整車成本考慮，也無可厚非。
中控“半懸浮式”液晶屏僅為7英寸大小。雖然尺寸不大，但這種設計形式倒是比較別緻。此外，常規的CarPlay/CarLife都有配備，實用性上得到保障。
擋位切換手感舒適，造型上也在努力追求著變化。這種偏柔化的設計，與車內整體氛圍比較搭調。雖然沒有激進的“S擋”，但可支持手動加減形式的切換，可以提供一些駕駛樂趣。
別克GL6將電子駐車按鍵佈置在了安全控制區域。其中還包括：防碰撞預警、倒車雷達及車道偏離輔助系統等操作按鍵，功能上較為全面。
後排除了有貼心的空調出風口設計，還加入了兩個USB電源插口，增加了後排的實用性。
座椅是典型的美式風格，無論是支撐性、舒適度、包裹感都比較出色。皮質也很細膩，長途乘坐沒有壓力。
第二排座椅的前後調節範圍較大，如果第三排不坐人的情況下，可以獲得非常寬裕的腿部空間。
第三排，以身高177公分/體重78公斤的體驗者來說，只是在進入第三排時略顯吃力，然而一旦坐上去，即便是兩三個小時，也不會有太多的不適感。
全景天窗的加入，讓個整個車內視覺豁然開朗。整體採光面積達到了0.72平方米，滿員狀態下，也不會感到壓抑，很適合多人出行。
第三排車窗也有比較大的面積，雖然不能打開，但保證了成員視野的通透。
當不需要第三排時，可將座椅放平，獲得相當可觀的載物空間。目測，放下一輛嬰兒摺疊車不成問題。
將第三排座椅拉起後，後備箱也只能放下幾個揹包了。多人出行時，需提前做好部署。
動力輸出還算給力，畢竟扭矩達到了230牛·米。
別克GL6的底盤採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合，調教上更傾向於一臺轎車。當車輛行駛在高速路上時，穩定的底盤表現可以給駕駛員提供充足的信心。
轉向有兩種模式可選，分別為標準及舒適。常規標準狀態下，方向盤力度偏重，對女性駕駛者來說，操控上有些吃力。但可以切換到舒適模式，這樣就可以獲得一個輕快的手感。
別克GL6擁有較大車內空間的同時，也兼顧了駕駛層面的體驗。家用的定位，也與同門商務風格的GL8形成了區別。
寫在最後：
整體看下來，這款別克GL6無疑是比較優秀的。不到17萬元的頂配價格，也更具性價比。隨著“二胎政策”的推行，相信這款務實的GL6，也能成為一款合格的“奶爸車”。
