從大別山腹地的放牛娃，到成為易車CEO、蔚來汽車創始人、摩拜單車董事長，43歲的李斌參與投資和創辦了數十家與出行相關的公司，放眼中國互聯網行業，很難有第二個人能操盤如此龐大的汽車產業佈局。
即便如此，和“網紅”賈躍亭相比，業內人稱“出行教父”的李斌依然低調，他沒有明星光環，在公眾眼中像一個透明人。讓李斌逐漸從幕後走向臺前的是蔚來汽車，這家公司背後的股東陣容異常強大，僅創始投資人就包含馬化騰、劉強東、雷軍、李想、張磊。有了互聯網半壁江山的加持，連續創業者李斌也開始了他備受矚目的征程。
放牛娃在北大開始創業
李斌小時候跟外公生活在安徽大別山區，外公是販牛的好手，能低價買進狀態一般的牛，回家養壯實了賣出去。少年李斌是外公的勞動力，負責帶牛出去吃個飽。在不販牛的季節，他則幫外公做小買賣、收錢記賬。李斌說，是外公給了自己最為樸素的商業啟蒙。
讀完小學，李斌開始住校生活。雖然高中迷上了街機，但臨時抱佛腳的他還是考入北京大學，專業為社會學。此時的李斌很忙碌，他不僅做學生會幹部，還輔修了計算機和法律，大二曾一週參加17門考試。更誇張的是，大學期間他還打了50多份工，搞定了學費和生活費。
那時的努力沒有白費，李斌通過了國家計算機系統分析師的考試，成為當時北大拿到這個證書的唯一文科生。有了一點資本之後，李斌在1996年創立了南極科技公司，這是中國最早做域名註冊的服務商之一。1997年，他又參與創辦了科文書業，這個公司後來發展成如今的當當網。
把易車送到美國去上市
到了2000年，習慣各種事情都嘗試一下的李斌，發現應該確定一個最終方向。當時正值互聯網創業熱潮，李斌認為汽車和互聯網的結合會改變未來，於是創辦了北京易車電子商務有限公司。憑藉一套汽車行業的管理軟件，公司很快就得到了一家汽車經銷商的投資。
當時，李斌覺得自己是中國的比爾·蓋茨，公司只需三四年就能上市了。然而開張不久，互聯網泡沫就破裂了，易車的投資者也要撂挑子。2001年的年底，李斌通過個人貸款把錢還給投資方，公司員工人數也減至最少時的7人，這段日子或許是他最痛苦的時候。
經過2002年到2006年的不斷摸索，易車確定了三個核心業務：為汽車廠商提供網絡營銷服務的新意互動；新車導購第一站的易車網；後來推出的二手車交易信息服務平臺。同時，李斌也將易車進行了重組，2010年11月易車在紐約證券交易所正式掛牌上市，他用了十年終於圓了上市夢。
沒有他就沒有摩拜單車
很多人都不知道，摩拜單車的投資局也始於李斌，他於2015年年初個人出資投了摩拜。隨後，在摩拜只有一輛車的情況下，愉悅資本創始人劉二海也進行了注資，他說投資的重要原因是相信李斌。
後來，摩拜的投資方不斷增加，其中多數人都和李斌有著不錯的私交——所有人都相信李斌，因為他們都從李斌身上賺到過錢。同時，摩拜也深受李斌的影響，它主打硬件、網絡、數據的玩法，與李斌不無關係。一位ofo的投資人曾評價，如果沒有李斌，摩拜這家公司基本是沒有機會的。
從李斌在自己的title中加入“摩拜單車董事長”這一條，我們也可以看出，他顯然對自己發掘的這個獨角獸感到很滿意。總用戶數量達到千萬級別的摩拜單車，不僅是資本的寵兒，也成了李斌出行版圖上的一顆明珠。
200億入場券博一個蔚來
2014年，李斌作出一個重要決定——創辦蔚來，造電動汽車。因為有對互聯網和汽車的雙重瞭解，他成為巨頭深入汽車領域的不二人選，騰訊、百度、京東、順為、紅杉資本紛紛站在李斌身後，蔚來的估值也早早達到200億元，這個數字正是他所說的造車入場券。
李斌很懂對外傳播的要點和節奏。2016年，蔚來在倫敦發佈旗下首款電動汽車EP9，這款車僅原料成本就超過120萬美金，據說性能可對標“法拉利laferrari、邁凱倫P1、保時捷918三大神獸”。首批6輛超跑分配給了李斌、馬化騰、雷軍、劉強東、李想、張磊，這一消息讓蔚來在互聯網上一炮走紅。
做超跑或許不是真正目的，對外傳播才是第一階段的重點：從超跑切入，構建高端企業形象，在大眾車型問世前做到品牌先行。蔚來車隊的小皮蓋特摘得2014-15電動方程式首季車手錦標賽冠軍，蔚來汽車EP9刷新紐北賽道最快量產車圈速紀錄，並在得州奧斯汀美洲賽道上成為全球最快無人駕駛汽車，或許都是為傳播品牌而服務。
其實早在蔚來創立之初，李斌和李想就達成了一致觀念，蔚來第一款量產的大眾車型，是一款七座面向家庭的中大型SUV。它就是2017年4月份蔚來在上海車展上亮相的ES8，這款車將在2017年的年底上市，2018年上半年開始交付。
2015年拿世界冠軍，2016年做出真正能跑的車，2017年推出普通人買得起的量產車，這一切都在李斌的計劃之中，而他也全部做到了。為何半個互聯網江湖都在挺他，或許這就是原因之所在吧！
