不久前，日本三菱公司发布声明称旗下帕杰罗车系在日本本土推出700辆
"最终限定版"车型，随后一汽丰田也发布声明将在2020年6月份停产普拉多3.5L产品。虽然，帕杰罗仅是在日本本土市场停产，普拉多也仅是取消3.5L的产品，但是这些信息无疑不让人们思考该类型产品最终将会何去何从。
有句话说，男人是天生的冒险家，而硬派越野车正是能满足男人征服大地的得力帮手。几乎每个男人都会说自己钟爱硬派越野车，但事实上他们更喜欢窝在沙发吃着零食看着探险越野类节目。正是消费者的需求不高，导致了整个硬派越野车的市场越来越萎缩。
以前，经济水平比较落后，汽车产品相对单一，而且硬派越野车可以作为一辆很可靠的工具车使用，所以当时硬派越野车市场占比会更高。但是，随着经济的发展，汽车工业的进步，消费者对于汽车行驶的舒适性要求越来越高，所以硬派越野车的市场不断的萎缩。我们可以看到，曾经有硬派越野车之称的奔驰G CLASS也放弃了非承载式车身投入了承载式的怀抱。
尽管很多人会说，奔驰G CLASS的售价高昂，很少人会拿他去狠造，所以改换承载式车身提供更加舒适的驾乘体验以及更加安全的车身是不置可否的；但是在40万这个区间的帕杰罗早在多年前的换代，即现售产品已经更换成承载式车身了。这也足以说明，硬派越野车除了越野这个战场，在舒适性等方面的争斗已经越来越显得重要。
可是，从现款销售的帕杰罗来看，他已经算是个迟暮老人了，长达13年不曾进行更新换代，内饰就像上个世纪的产物，他似乎有恃无恐的悠悠前进着。但是，稍微留心同类型产品，你会惊讶地发现与帕杰罗产品属性较为类似并构成竞争关系的就仅有一汽丰田的普拉多了。并且，普拉多除了相对帕杰罗更豪华更丰富一些的配置，其内里的动力系统和底盘甚至是四驱系统都没有什么长足的进步更新。他俩就像欠缺管束的野孩子，随意生长，无所谓其他。
早几年，国内SUV市场热火朝天，许多车企加入了这场争斗，越来越多的车型推出，竞争，百花齐放。同理，40万月硬派SUV市场的静如死水，恰恰是该类型产品的市场需求不大导致的，所以随着帕杰罗在日本本土市场的停产以及普拉多在中国市场取消3.5L产品，我们能进一步看到，这个细分市场更趋于边缘化。
在这个边缘化的市场，帕杰罗凭借着价格的优势，仍旧在国内获得不错的销售成绩。但是，其糟糕的质量控制，频发的小问题，以及目前经营状况不佳的三菱公司，依据老旧产品苦苦支撑的岁月还能走多久，不禁让人担忧；而更新换代的可能性随着日本本土市场的停产又变得渺茫，帕杰罗的山猫之名，在达喀尔赛场上耀武扬威的光辉又还能流传多久呢？
普拉多取消3.5L产品，相当于停产现有的所有国产车型，届时2.0T产品到底是走国产路线还是进口路线，又足以成为一个是否购买的考量因素。另外，丰田现在也是傲娇，不断的加价，因此也抬高了该车型平行进口的价格，40万之争其实是50万的普拉多跟不到40万的帕杰罗之争。
假以时日，可能就是普拉多越级和日产途乐之争了。
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