圖為“騎馬線”雙軌。 張學鵬 攝
中新網哈爾濱4月16日電 題：中俄“騎馬線”上的守護者
張學鵬 中新網記者 史軼夫
松卸扣件、更換鋼軌、安裝夾板、清脆的金屬敲擊聲在線路間響起，組成一曲優美動聽的樂章。
綏芬河站內，距離國門5公里處，牡丹江工務段綏芬河線路車間副主任李學成在全國唯一一套“騎馬線”上組織換軌作業。
圖為列車通過“騎馬線”。 張學鵬 攝
在中俄邊境口岸站綏芬河站，有一條長約5.9公里的“騎馬線”，是由一條俄羅斯適用的寬軌，套著一條適用我國的標準軌組成，是全國唯一的一套騎馬式雙道鐵軌線路，被形象地稱為“騎馬線”。
這條鐵路，連接綏芬河站至俄羅斯格羅迭科沃站，是國際聯運大通道上的咽喉地段，牡丹江工務段綏芬河線路車間就承擔著這條“騎馬線”的維修養護任務。
47歲的李學成每天在這條“騎馬線”上巡視，已經工作了25年。從一名線路工人，成長為班長、工長、副主任，他形容自己就是那線路底下的砟石，雖然渺小，卻能匯聚力量托起鋼軌、守護國門的鐵路運輸線。
圖為“騎馬線”上換軌作業。 張學鵬 攝
疫情發生以來，為了助力全國推進復工復產，保障進出口貨物運輸暢通，李學成和同事們加大線路檢修力度，但是鐵路受地理環境限制，加上俄方長大重載車型影響，平均每年需要全面更換一次鋼軌。
“騎馬線”上作業不易，由於列車載重不同，“騎馬線”設備變化快、維修週期短，每次作業都要在調整中國適用的標準軌同時，對寬軌進行同步調整，確保標軌與寬軌間距達標，有時同樣的長度，往往要付出普通線路兩倍甚至更多的工作量，而且同時應用兩套作業標準，這也大大地增加了工作難度。
每次施工作業，李學成都親自檢查把關，把維修標準控制在2毫米以內，“騎馬線”的設備質量不斷提升，不但有效保障了邊境線路通過能力，更為助力疫情期間復工復產，推動對外貿易經濟平穩發展提供了堅實的安全保障。
近期，由於境外輸入性新冠肺炎確診病例增多，造成綏芬河疫情嚴峻，給車間幹部職工帶來了很大考驗。連日來，李學成一邊帶領職工做好嚴密的疫情防控工作，一邊加大線路設備檢查力度，科學組織對國境線上的線路病害進行整修。
李學成說：“雖然這裡工作強度大，維修標準高，但每次想到自己是為國家、為鐵路堅守國門，心裡總是有說不出的驕傲和自豪”。(完)
