分管設計的老闆弗拉•維奧曼佐尼堪稱當代法拉利的建築師之一，那麼駕駛最新的敞篷跑車488 Pista Spider無疑是與他會面的絕佳方式了。
在意大利北部的小城馬拉內羅有一座城中之城，它就是法拉利工廠。廠區的建築有著鮮明的工業風格，大面積的金屬波紋板，外牆上延綿不絕、彷彿腸道的管線——如果建築師當年就是在追求工業風格，那麼他確實做到了極致。在這些廠房之中，在一片修剪得格外整齊、甚至會讓人誤以為是人工草皮的草坪上，有一棟非常壯美的建築，它就是法拉利的造型中心。不用看指示牌，你也能知道自己來到了那個把一輛又一輛全新法拉利帶到世界上的地方。
造型中心堪稱法拉利主管設計的高級副總裁弗拉維奧•曼佐尼（Flavio Manzoni）的孩子，因為這是他加入法拉利後從內到外一步步建立起來的，從工作方法、設計理念、組織結構到產品策略，甚至是建築本身，無論是內部的佈局還是光可鑑人的鍍膜玻璃外牆（這種設計既能有效採光又能保護好內部尚處於保密階段的作品），都是出自他的頭腦。
從廠區大門開車到造型中心根本說不上是一段旅程，但因為廠區裡非常忙碌，我還是花了一些時間。一輛輛平板牽引車上拉著已經上好漆的488 GTB的車身行進在車間之間的道路上，漆工是如此完美，即便已經乾透還泛著溼潤的光澤。一輛輛物流卡車被裹挾在缺乏耐心的工程樣車中間，那些樣車身上不僅有迷彩塗裝，還有高壓電的警告標識。
此刻法拉利負責設計的老闆就站在我身邊，雖然已是溫暖的暮春，他卻還穿著很厚的休閒西裝，顯得氣定神閒，就像跟在我們身後的那輛488 Pista Spider的動力系統——我們邊走邊聊的步伐顯然不是Pista喜歡的風格，但它依然表現出了沉著、鎮定。
弗拉維奧•曼佐尼
法拉利高級副總裁，主管設計
他掌管的這個部門是他在接到夢想中的電話那天就被分派的任務的產物。什麼任務？建立起一個新的設計中心，新的設計團隊要能夠嫻熟地將藝術與工程技術相融合，使作品在優異程度上達到法拉利過去使用老套的車身製造廠的工作方法時不可能達到的水平。
曼佐尼對我說：“這種融合是個關鍵。Pista Spider是一款以技術為主導的車——它的總體目標就是要通過很多技術上的解決方案相互協作來取得最終的結果。沒有那些方案就達不到我們想要的性能。所以我們的任務一直都是相同的：將這些解決方案融合為一個有機的整體，以及將他們（工程技術部門）的需求轉化為機遇，而不是將其視為障礙。”我很快就發現這些話體現出了曼佐尼與其他設計師的關鍵區別：他渴望瞭解一款車的工程技術，渴望按照工程技術對外部形態的需求進行設計，而不是強行讓那些需求遵從於他自己的構思，然後刻意讓性能有所妥協。
“我的父親屬於技術流，他能讓大腦負責藝術的一側與負責技術的一側有效地交流，”曼佐尼說道：“而這也正是我們在這裡建立起來的體系的要點：讓藝術與技術更緊密地融合。如果你只關注藝術，你就不是個汽車設計師，而只是個造型師。”
從實踐層面上看，這種強調審美的解決問題的工作方式需要龐大的資源：造型中心大約有100名員工，他們分成了跑車和GT兩個團隊，有最先進的技術作為得力的工具。
曼佐尼告訴我說：“我對這個部門現在的組織結構非常滿意——這是九年來持續不斷改善的結果。我們分成了兩個小組，因為工作量對一個人來說太大了，也因為那兩類猛獸有太大的區別：我們的GT車型在意的是純粹、優雅和簡潔，而跑車是以技術為主導的，在形狀上更為複雜。最大的一支團隊是虛擬建模團隊，超過了50人。我們有一塊巨大的10米Micro LED顯示屏，分辨率是4K。利用它我們可以讓線面做變形，清楚地看到不同的方案會有怎樣的結果。我們會和工程師一起審閱這些方案。兩個部門間總是有可能達成一致的。這種工作方法能夠讓大家認識到美對法拉利而言有多麼重要。”
不過曼佐尼這些年來的辛勤付出不僅培養出了正確的設計理念，還幫助工程師應用了各種正確的技術。
“我一直告訴我的團隊，如果他們不能理解一個項目在技術上的方方面面，就不能取得真正的成功，”曼佐尼說道：“有些人試圖通過移除障礙來解決問題，但最好的辦法是理解這是項目的一部分，然後利用好它。488 Pista（前艙蓋和前翼子板）上的S形進氣道就是個很好的例子。當空氣動力學專家向我們解釋它的功能時，我們的反應是：‘天啊，它太漂亮了。’因為我們立刻就意識到它有可能讓我們對翼子板進行全新的設計，同時讓前艙蓋很短，那麼就可以獲得與標準版488截然不同的各部位比例。”
可以肯定的是，Pista Spider絕對不缺乏激動人心的元素。在這裡，在馬拉內羅的核心地帶，一輛很是平凡的車，例如V8敞篷跑車，哪怕是特別版的V8敞篷跑車，並不能保證讓路人多看一眼，更何況是一輛按照旁邊人的步行速度緩緩蠕動的車了。但在這種環境下，沒有人不會把目光長久地停留在Pista Spider的身上，恰恰證明了它的形態有多麼不凡。從叉車司機到西裝革履的白領，從跟在領導身邊的助理到穿著大紅色工裝的生產線工人，每個人都被它深深地吸引住了。如果他們知道這輛車此刻屬於我們，片刻之後還要帶著我們進入城外的群山，而且是降下車頂、升起轉速，一定會出現騷亂。好在有曼佐尼在，他幾乎能叫出所有人的姓名，一旦出現了騷亂的苗頭，他肯定能驅散人群，控制住局勢。
和曼佐尼一樣，488 Pista Spider也是個多種很有趣的矛盾的產物。作為一個獲得過多個獎項的設計師（“我的前任老闆Amedeo Felisa對我說：‘但你是在為法拉利工作，獲獎應該是家常便飯！’”），曼佐尼雖然管理著一支大規模的團隊，卻每天都要擠時間畫草圖。他說：“我不能理解的是怎麼會有不畫草圖的設計總監。你不能喪失把頭腦中的畫面落實到紙面上的能力。”他還是個謙遜、言語平和的夢想家，能夠在不倚仗恫嚇或侵略性行為的情況下，與世界上最難對付的公司老闆和世界上最偏執於性能的汽車工程師討價還價。
與此同時，488 Pista是一款有著賽車血統和幾乎赤裸的金屬地板的V8跑車，但卻能像奔馳S級一樣在粗糙的路面上帶來飄逸的舒適感。從馬拉內羅城區到進入山區的幾公里道路上，這輛法拉利悠閒地前行，它的懸架（儘管彈簧硬度比488提升了10%，減震器也經過了重新調校）表現出了優異的鎮定和柔順，這個“GTE賽車之子”不僅在平坦路面上能夠跑出高速度，面對時有損毀的柏油路也能從容應對，而此時我們還沒求助於“顛簸路”模式。駕駛姿勢堪稱完美，各種控制裝置的力度恰到好處，其中值得特別一提的是使用了碳陶剎車盤的制動系統，無需用上很大的力氣，反饋又很精準，這在一定程度上要感謝移植自488挑戰賽賽車的制動助力泵。把車頂敞開，得到的是一種充滿魔力的體驗：陣陣清風帶來了春日的芬芳，只發揮出兩三成功力的V8發動機營造出美妙的歡鬧，身處駕駛室中卻能感到幾分恬靜，讓人很容易進入近乎夢幻的狀態。在市區裡，這輛法拉利在每扇商店櫥窗上的影像都會讓我有那麼一刻心跳加速、呼吸停滯，這是一款實力雄厚、氣場強烈的發動機中置跑車，它那彷彿液態黃金的車身表面每一平方釐米都在高聲宣示著它的使命：用超乎尋常的性能昇華生活中那些尋常的日子。
太陽已經高高地升到了空中，椅背與後艙隔板之間的空間裡空水瓶越來越多。從發動機和被陽光炙烤著的山坡襲來的厚重熱浪包圍著我。488 Pista Spider是輛法拉利，所以運動模式實際上就舒適模式。不過把方向盤上的manettino旋鈕順時針撥動一兩擋，我便明確地感受到Pista Spider那奇蹟般的彬彬有禮並沒有以任何可以感知的程度破壞它在動態表現上的技藝。
從山脊線向下只經過了超級繁忙的幾公里，SP26公路就深入到了谷地中的一塊小平原。對重型卡車來說，這是讓人格外緊張的10分鐘下坡路，因為車上有容易導致失控的負載，對剎車也是個嚴酷的考驗。但如果是駕駛Pista就只有短短的兩分鐘，不過是最純粹的享樂主義的兩分鐘，它那超乎自然的靈巧、令人讚歎的敏感和豐沛的潛能攜手合作，無情地刺激著我的快樂腺。以激烈的方式駕駛Pista Spider，也就是讓壯美的發動機和剎車去挑戰已經超出我認知的抓地力，讓我得到了一個結論：儘管我們身處的這個世界正在加速進入消極的、近乎寂靜的共享出行未來，Pista這類性情專注的車非但沒有被淘汰，反而在我們心目中的地位越來越重要了。
憑藉著永無窮盡的前輪抓地力以及深厚潛能與歡樂氣息的神奇融合，Pista Spider讓我想起了一年前在同一路段試駕過的更為雄壯的LaFerrari Aperta——它的動力源是不帶渦輪但有混動系統助力的V12，最大功率963馬力，而Pista的雙渦輪增壓“只有”720馬力。大力剎車，進入又一個乾燥、寬闊、貼心地帶著側坡的髮卡彎；以高於自己真正覺得舒適的速度飛奔向彎心，感覺著不斷增大的橫向負載，再一次好奇地琢磨著Pista的車頭究竟為何能如此安穩。轉向不足根本就不是需要控制的短板，因為黏膩的Cup 2輪胎永遠拒絕放棄。相反，通過超級敏捷同時又反饋直觀的轉向系統，Pista總是能輕若無物地橫擺起來。我扭頭看向上坡的出彎點，用持續的焦躁折磨著油門踏板，而發動機，就和有電力輔助的LaFerrari一樣，就恭候在那裡，等待著我的召喚。
科技含量？足夠高。
線面處理有些繁雜？見仁見智。
但的確美得令人驚愕。
Pista Spider的V8發動機與硬頂版沒有區別：同樣的輕若鴻毛、衍生自賽車的內部零件（鈦制氣門、英科耐爾合金排氣系統、輕量化曲軸和飛輪總共減輕了18千克）不僅能減輕重量，還帶來了快如閃電的響應；同樣的升級版缸蓋和活塞以應對加大了的動力輸出；同樣有所改進的凸輪和歧管以提升動力輸出；同樣遲遲不出手、一出手便毫不容情的轉速限制器……更重要的是，同樣令人心悅誠服的才藝清單，既有機敏、準確的初始響應，也有霸氣沖天、同級領先的衝刺能力。和那套既柔順又能兼容賽道的底盤一樣，這臺V8機能讓人同時感覺到原始的暴力和非同凡響的精準，單看性能指標你會以為它只有一團難以抑制的怒火，實際上它卻憑藉超凡的渦輪管理、燃油噴射和電子差速器調校帶來了精細的控制感。
這臺發動機無疑還會幾乎原樣地移植到一年後亮相的F8 Tributo也就是法拉利最後一款非混動V8發動機中置跑車的身上。如果你無視金融危機餘波的影響，還沒開始為購買自己的F8做準備，你還等什麼呢？
時間已近黃昏，我們回到了造型中心，柔和了許多的陽光從曼佐尼的王國的玻璃幕牆照進來產生了五彩斑斕的效果。他邊走邊向我介紹著一幅幅設計草圖，回憶著在設計LaFerrari的散熱器進氣口時如何從1961年那輛被稱為“鯊魚鼻”的156 F1賽車汲取靈感，以及P80/C的前風擋形狀如何參考了1959年的250 SWB那A柱纖細的駕駛艙。P80/C是曼佐尼的團隊以488 GT3為基礎、為一個富豪客戶設計的一次性作品，它肯定是曼佐尼接到過的最令人激動的任務之一，那麼即將面世的SUV Purosangue會不會是最不能讓他激動的任務呢？
就是這雙手勾勒出了LaFerrari，
還有到現在看著也很養眼的大眾尚酷。
“怎麼會呢？”曼佐尼反問時語氣平和，但臉上帶著明顯的困惑。“Purosangue特別讓我激動。當然，在開始一項很有難度的挑戰時，你肯定會有一絲惶恐。SUV對我們所有人來說都是個挑戰：對邁克爾•萊特斯（Michael Leiters，首席技術官），對卡米拉利先生（(Louis Camilleri，CEO），對皮耶羅•法拉利（Piero Ferrari，公司副總裁，創始人恩佐之子），都是挑戰。但這個挑戰也很讓人開心，它的精神立刻就深深地植入到了我們的研究當中，植入到了我們尋找純正的、有創新性的解決方案的過程當中。Purosangue是個特別棒的項目，純粹是因為它是個全新的形式，讓我們進入了全新的領域。”
“
“Purosangue是個特別棒的項目，
純粹是因為它是個全新的形式，讓我們進入了全新的領域。
”
與面對全新車身形式相同的情況是，向電動化的過渡也沒有讓曼佐尼感到膽怯。他說：“這項技術在進步，但這款車是完全不同的物種。總有些技術上的元素是我們必須要尊重的。對混動系統而言，技術元素中有一些是不同的，但我們要做的依然是理解它們然後做出相應的設計。”
如果曼佐尼真能拿出一款俊朗的、有著純正法拉利風格的SUV，它一定能成為他已經點綴著很多令人讚歎的成就和獎項的職業生涯的高光點，而這是一個曼佐尼從兒時起就為之奮鬥的職業生涯。
曼佐尼在撒丁島出生、長大，在父親的啟發鼓勵下一直在堅持畫畫。“我的父親很有藝術氣質，擅長畫素描。我很自然地吸收了他的這個特點，也吸收了他那難以置信的對創造性的熱愛。同時我還從他身上學到了在我的創意過程中保持一種理性的方式的重要性。每次我想到一個主意時我都會問父親：‘這可能嗎？’而他的回答總是相同的：‘萬事皆有可能。’這樣的信念很重要，就是通過學習、通過尋找各種解決方案、通過做到堅持不懈，你一定能達成自己的願望。出於這個原因，我感覺對每個領域中的創意都產生了強烈的激情，並且希望在每個領域都取得成就。一個人年輕的時候根本意識不到自己的時間有多麼少！”
“
“在大眾我我懂得了你不能成為一名只有一種風格的設計師—在我看來那是一種侷限。”
”
曼佐尼第一個與設計相關的職位是在藍旗亞，不過真正展示出他的潛力的是在大眾的那段經歷。他回憶說：“我在大眾的時間很短，但工作強度很大，參與了兩代高爾夫（第六和第七代）的設計。起初我得到的是奧迪的合同，擔任蘭博基尼（設計部門）的負責人，但僅過了兩個月一切都變了。（2007年1月）文德恩（Winterkorn）先生成了整個集團的總裁，我接到命令，要跟隨他去沃爾夫斯堡重點指導大眾品牌也就是集團最關鍵的成員設計。當時他們很擔心大眾未來的方向，於是我和沃爾特（Walter De Silva，大眾集團前任設計總監）合作為大眾開發一種新的設計語言。那時第六代高爾夫已經定型，但我們做出了很多改變。這種工作不輕鬆，但我認為那是段非常重要的經歷。我學會了如何在不同的文化和不同的環境中工作，還學會了身為一名能夠詮釋一個品牌、能夠吸收這個品牌的特徵和DNA然後進行正確詮釋的設計師有多麼重要。你不能成為一名只有一種風格的設計師——在我看來那是一種侷限。”
儘管曼佐尼的辦公桌上擺滿了畫作和繪圖筆，他卻說自己很謹慎，只在能有所幫助的時候才動手畫圖：“我不會在進行頭腦風暴的創意階段畫草圖。那個時候我會給出大致的方向，說明什麼是不正確的，同時鼓勵更為大膽的想法，否則很容易陷入常規的套路。如果我在那個時候畫草圖可能會阻礙他們的創意，所以我不會動手。我不希望通過給出過於明確的方向指引去抹殺創意。”
如果曼佐尼感到要確保法拉利依舊是美豔跑車的代名詞是一種艱鉅的責任，他卻舉重若輕地挑起了這副擔子，或者說，引導這個星球上最重要的汽車品牌之一這副重擔在他眼裡根本算不上重擔，因為這個他從小就認定的職業依然讓他清晰地感覺到了享受。那麼如果真的感到了那份重量的時候他會怎麼辦？開著488 Pista Spider跑一圈去清醒一下？
