隨著國內汽車的快速發展，如今手動擋車型也變得越來越少見，現在的新車多數品牌都是以自動擋車型為主，我們也不用在感受起步時被油離配合支配的恐懼。說到自動擋車型那麼五花八門的換擋桿就不得不提，從1907年福特最早應用自動變速箱開始，汽車圈就一直機械換擋為主流。
而機械式換擋桿也被大致分為兩種，一種是早期豐田凱美瑞的階梯式換擋機構，另一種是大眾車型直列式換擋機構。現在使用機械式換擋桿的大部分汽車品牌，都是以這兩種換擋桿為主。但是從2010年開始，電子排擋杆開始在不同的車型中搭載，隨即颳起了一股電子排擋杆的潮流。
一時之間，從豪華車到中高級車開始出現各種電子排擋，造型不一的電子排擋在很大的程度上提升了車內整體的豪華度和科技感，同時也滿足著消費者對於高品質追求的心理。雖然科技在進步，但不少人還是對這種新鮮事物有一定的戒備心，比如覺得電子排擋杆比機械排擋杆更容易壞等疑惑。今天，大咖就來和大家探討一下，關於電子排擋杆有什麼好處，它和傳統的機械排擋杆比起來，誰會好一些！
電子排擋杆的由來
說起最早採用電子擋杆的車型，那就要數到班戈時代的E65/E66寶馬7系，剛開始並不是“大雞腿”的造型，而是採用懷擋設計的形式，但並沒有作為賣點進行宣傳。到了E70寶馬X5後，被車迷稱為“大雞腿”的電子排擋杆才正式推廣。
之後，作為同為德系豪華品牌的梅賽德斯·奔馳也跟上了風潮，從W221的S級開始，就在全車型用上了這個懷擋式的電子排擋杆。而遠在英國車企路虎和捷豹也有著他們自家形式的電子換擋桿——旋鈕式換擋桿，在啟動車輛後，變速箱換擋旋鈕會緩緩升起，可以採用旋轉方式在P、R、N、D、S擋位之間切換。
電子排擋杆有什麼好處？
操作更為安全輕便
很多車友喜歡機械排擋杆的機械感，而且操作起來比較直接。但機械換擋機構是比較複雜的，因此換擋操作的動作會更加大，甚至有點繁瑣。而電子換擋機構的設計是機械簡化成電子，沒有了複雜機構的束縛，換擋的過程會變得簡化，比如只需要輕輕觸動一下按鍵或者撥動一下排擋杆就可以實現換擋，過程非常見簡單。
此外，電子排檔桿的可以根據需求靈活設置位置，沒有位置侷限，當設置的位置靈活了，就可以減少駕駛員換擋時候手部移動的幅度，可以讓駕駛員換擋操作更便捷。而且由於電子換擋是通過行車電腦管理的，可以避免駕駛員誤換擋操作。比如在行車過程中，如果誤觸碰到其他擋位，行車電腦會判定為操作不合理，阻止換擋操作，進而保護變速箱。
騰出更多的儲物空間
由於電子擋杆沒有了複雜的機械結構，只需要佈置開關、鋪設線路，因此擋杆機構的體積也大大減小，對於整車佈置、輕量化等方面都有著極大的貢獻。而且，使用了電子檔杆之後，原本被機械檔杆的傳動機構所佔據的龐大空間也能被解放出來，節約出了更多的儲物空間。因此很多采用了電子換擋機構的車型，中控下方都能空餘出大塊儲物空間，這就是電子換擋機構利用空間的好處。
電子排擋杆有什麼弊端？
過於依賴電信號
使用電子擋杆的變速箱要執行擋位的變化，那就必須有電信號，如果遇到故障或電路短路時，大部分電子式的換擋機構均無法對當前擋位進行釋放。
個別電子換擋機構是可以通過手動進行擋位釋放，比如寶馬X6就會隨車配備一個緊急使用的擋位釋放工具，將工具插入原來設定好在前方左杯架下方的解鎖機構，就可以對變速箱釋放到N擋模式，以便拋錨時進行上拖車的動作。
換擋不會很清晰
一般目前我們所接觸到的一些車型上的電子排擋大都是這樣：擋位依舊分為P、R、N、D（M/S），但和傳統的機械式排擋的區別在於，電子排擋杆在每次掛擋完成後都會回位，而不是像機械式那樣會鎖止在某一個擋位上。這樣一來，就會形成偶發性的操作失誤，比如推拉擋杆後並未實際掛入到所需擋位。儘管在發生此類情況時，位於儀表上會有相應的擋位提示和警告音，但車輛的傳動部分並不會自動鎖止。而如果這類情況是出現在停車，甚至是駕駛人在掛行駛擋就直接走下車時，就會造成不可設想的後果。當然，這樣的情況不是普遍，但個別車型會有這樣誤操作的情況發生。不過目前大部分採用電子排檔桿的車型都會有自身保護，比如不是掛P擋的情況開門，車輛就會自動掛入P擋，以作出保護。
大咖總結
終究時代是在進步的，每一樣東西都會被更新換代。綜上所述，雖然電子換擋機構不是就沒有弊端，但總體來說，電子排擋杆的引入依然是一個趨勢。不僅僅是表面上對於內飾科技感的提升，同時其更加簡潔的物理佈局也會為車內贏來更多的儲物空間。至於，在之後的發展能夠解決一些弊端和短板，那就需要廠家不斷去改進。當然，所有的新技術的研發與應用都是會在保證駕乘人員的生命安全的前提上進行。所以對於現今大部分使用電子換擋機構的車型，大咖認為使用安全是基本沒有問題的，大家也可以放心去使用這項與時俱進的科技配置。
