黎明前的黑暗，忍過去，光明就不遠了
疫情當下，焉有完卵。全球諸多行業，如航空業、旅遊業，都面臨致命打擊，德國漢莎航空更是面臨破產危機。裁員、降薪成為大大小小公司的“新主流”，而對本就進入轉型陣痛期的汽車行業而言更是如此，往日“財大氣粗”的合資、自主車企、新能源汽車企業紛紛展開裁員計劃、發佈降薪措施。
據中汽協數據顯示，2020年一季度乘用車產銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%，車市一片哀嚎。在業內人士看來，這場看似因疫情而起的降薪潮背後，實際上是車企開啟了一場艱難的轉型之路。
“2017年行業全盛時期，我們隨隨便便的一名普通職工，一年甚至都可以拿到30個月工資。”一位行業人士向筆者透露。
雖說對於普通員工而言，心理落差不小，然而參照互聯網行業的高流動率和高淘汰率，或許這才是行業“新常態”。過去一個大廠“養”一群人的日子一去不復返了。
實際上，在經濟蕭條時期，對公司而言，人員優化可能是人力資源管理部門給出的最優解決方案。表象是成本縮減，背後卻是出於公司內部結構優化調整的需要。同時一邊招聘更優秀的人才，這樣才能讓企業更具競爭力。
“人員優化是一個公司的常規管理手段，每年的數字大致是10%，今年可能會在9%。同時，公司一直處於快速發展階段，需要大量優秀人才，我們的招聘從來沒有停過。”筆者從新能源汽車企業天際汽車某消息人士處瞭解到。
天際汽車官方網站和某招聘網站主頁的招聘信息
據之前的官方消息，天際汽車首款豪華智能電動SUV ME7將在年中正式上市交付，負責生產天際ME7的匠心智造工廠採用的是工業4.0製造標準，無論是製造工藝、生產質量還是工廠自動化、信息化程度，完全對標德系豪華品牌。而目前，工廠已全面復工，正在通過調整生產計劃，追趕由疫情拖慢的生產進度。“我們的SQE及物流團隊早在2月初開工時，就緊急排摸調研了所有零件供應商受疫情影響狀況，特別是位於湖北的供應商。綜合考慮了零部件庫存情況以及供應商復工計劃，可以說我們最大程度地降低了疫情帶來的影響”，該消息人士透露，“目前我們的供應鏈已經恢復正常，步入正軌。”
與生產工作同步推進的還有服務體系的建設工作：天際汽車與國網等新能源汽車充電運營巨頭強強聯手，免費贈送、安裝天際樂享版充電樁，天際汽車超級充電站……天際汽車的10N立體充電服務體系也在持續完善中。
天際汽車用戶將免費獲贈天際智能交流充電樁及其安裝服務
同時，在營銷形式上，天際汽車加強了“直播帶貨”等更受消費者青睞的網絡推廣和銷售方式，並通過城市巡展的“無接觸”方式與消費者全程保持互動，以提升銷售服務的效率。
天際汽車董事長、CEO張海亮博士曾在採訪中表示，對汽車行業來說，當下是一個築底反上的窗口期，對企業員工的優化將會有越來越明顯的需求。作為企業應該不改初心，同時充分調動員工的個人能力，挺過這一兩年，後面的道路會越來越順暢，迎來光明的前途。
一場以消費者為核心的中國汽車市場變革進入了深水區，當下的降薪裁員或是鳳凰涅槃的一種表現，預示著新的生機。
我們已經進入黎明前的黑暗，忍過去，光明就不遠了。
