5月5日，虎门大桥上了热搜，突如其来的抖动让人害怕。
关于交通安全的担忧在微博上蔓延，像波浪一样起伏的视频在微博上发酵。
6号凌晨时大桥还有轻微振动，除了白天那次振动。
交通集团也宣布白天那次是明显振动。
专家组的解释为较低风速下较小振动，特殊条件下较大振动。
有人说，斜拉桥本来就是柔性的，风力大到一定程度晃动很正常。
只要不是共振以致桥面受拉到了极限，就没什么大不了。
哪座跨海大桥不晃？摩天大楼不也晃嘛。
说来这桥最少有20年了，没有损耗也不一定奇怪。
根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠。
此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。
但这也在一定程度上暴露出了我们在桥梁养护过程中，缺乏足够的专业人员指导，忽视了桥梁的特性。
再怎么结实的建筑都有物理极限，现在的监理这么严格，应该不会是豆腐渣的原因。
人命关天的大事，不能马虎行事，还是希望桥梁专家彻底检查，赶紧解决就好，还是以安全为主，消除安全隐患。
目前虎门大桥已经恢复正常，继续为经济服务。
虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江口狮子洋上。
于1997年建成通车，距今已有20多年。
作为改革开放的重要产物，曾是第一座特大型大跨度钢箱梁悬索桥，其主航道跨径888米。
当时广东作为改革前沿，东莞，深圳，广州之间的公路拥堵不堪，在此情景下，虎门大桥应运而生。
1997年，虎门大桥成功建好，被称中国第一跨。
虎门大桥1997年建成时的日均车流是1.84万标准车次，到2017年日均车流达16.29万标准车次。
年平均增长11.5%，车流量增长折射了广东经济的腾飞，沟通了珠江两岸。
从现有数据中，截至2016年底，虎门大桥累计收费车流量达3.94亿车次。
因粤港澳大湾区的11个城市分布在珠江口两侧，要实现粤港澳大湾区规划提出的"一小时交通圈"概念，桥梁建设的必要性在增加。
虎门大桥连接珠江东西两岸，是珠江三角洲的交通大动脉，也是粤东粤西的必经之地！沿虎门大桥东西沿线200公里内的总产值，占据了中国经济的半壁江山。
据说，虎门大桥的车速和中国经济的增速成反比。
人说，英雄难过虎门关！按照广东人的说法：没在虎门大桥度过的人生是不完整的！
之前虎门大桥常因节假日堵车而频繁上热搜，其拥堵度让人心塞。
根据企查查数据，广东虎门大桥有限公司共有6位股东，其中大股东是持股达36%的新粤虎门有限公司。
股东还有持股比例22.78%的越秀（中国）交通基建投资有限公司。
1997年初登录港股主板上市的越秀交通（01052-HK），作为一家扎根于广东这个中国经济发展前沿阵地的主要收费公路运营商，不可小视。
截至2020年3月23日，越秀交通基建（HK.01052）总市值、流通市值均为73.45亿元。
2019年年报净利159504.30万港元 同比增长12.99%，相当于14亿人民币的净利。
其中广东省项目净盈利占比59.72%，湖北省占比18.18%。
越秀基建几乎是唯一一家仍旧100%资源经营高速公路了，同行中优秀如宁沪、深高速都有多元化。
更不用说其它的投资非高速路业务后反而给业绩拖后腿，毕竟术业有专攻；
公司管理层相较其它国企而言市场化程度更高，也愿意兼顾少数股东利益，每年分红也很高。
希望修建大桥的都明白，生命只有一次！安全大于一切！责任重于泰山！不可忽悠大意。
