2020年註定是一個動盪不安的一年，也註定是一個會被歷史銘記的一年，疫情衝擊下的中國，開始進入到一個全新的時期。改革開放之後，四十餘年的經濟發展徹底改變了人們的生活方式，也將一個充滿朝氣和進取精神的中國形象展示給世界。
翻天覆地的變化體現在人們生活的方方面面，在與老百姓息息相關的交通出行上，中國汽車工業也迎來了一個高速發展時期，從無到有，由弱到強，從模仿到創新，從內銷到出口，在這個不斷進取、大浪淘沙的市場歷練中，也湧現瞭如紅旗、長安、長城、比亞迪等一大批優秀的中國汽車品牌。
步入到2020年，這些品牌早已經成為了中國汽車工業的代言人，它們推出的車型將成為向國人和世界展現中國汽車形象的一張名片，同時也將為中國消費者提供新的出行方式。便覺眼前生意滿，東風吹水綠參差，中國汽車品牌正在煥發生機。
從長安公眾號首次流露出長安UNI-T的官方照片，到試駕、上市以及上市後的表現，這款車型一直都是話題的中心，最吸引人的一點無非就是其極度誇張而又前衛的外觀設計，甚至在某種程度上可以看做是自主設計的代表作。
關於設計方面的思路、精髓我們不需要太多的贅述，UNI-T絕不是一款試水的產品，而是開啟引力系列車型的力作，它的成功與否甚至會影響到長安接下來的發展。UNI-T的背後，其實是長安在經歷了二次創業之後，對於技術方面的自信以及市場的把握，才能夠敢為人先的推出如此不拘一格、天馬行空的車型。
長安CS系列車型有著銷量和口碑的良好表現，這些車型也是面向主流的、傳統的消費者，也正是因為有這個保障，才會有時間和精力、財力去打造一個新的引力系列車型，為年輕、奔放、銳意進取的90後新生代消費者提供不一樣的選擇。這種胸有成竹的自信，恰恰是中國汽車工業發展進入到一個新階段的體現。
難得可貴的是，這款UNI-T並沒有將價格提升到一個脫離實際的地步，11.39-13.39萬元的指導價仍然是令很多普通人觸手可及，在提供越級的外觀、內飾、智能化、安全性外，仍然延續了親民的價格定位，這或許才是UNI-T的立足之本。
從實際的銷量看，UNI-T並沒有如其外觀一樣劍走偏鋒，而是步入主流，7月份超過1萬臺的銷量勢如破竹，這還僅僅是上市兩個月後的表現，未來還有更大的潛力。雖然也還伴隨著動力虛標的質疑與非議，但這不妨礙UNI-T成為中國汽車品牌裡現象級的網紅SUV，未來的潛力以及引力系列的車型，更加值得我們期待。
如果說UNI-T代表的是中國SUV在新時代的創造力，那麼哈弗H6則是傳統SUV裡最不可動搖的根基。從來沒有哪個車型能夠在銷量上穩定而又持久的領先，甚至合資品牌的SUV也望塵莫及，哈弗H6如同定海神針一般每個月都是SUV銷量排行榜的第一名。
當然，以銷量來衡量哈弗H6的表現其實沒有太大的意義，哈弗H6更大的作用在於，作為一個先行者引領了中國汽車品牌SUV的發展，為其它中國汽車品牌SUV車型帶去了極大的信心，它的成功告訴了後來者們如何去打造一臺空間大、配置高、價格實惠的SUV車型。
也正是有著這樣的引導作用，而後也陸續湧現瞭如傳祺GS4、長安CS75、榮威RX5、博越這種現象級的產品，在與合資品牌的競爭中分庭抗禮，迫使他們也不斷提升市場競爭力，而不是夜郎自大高枕無憂。最終在這種競爭中，漁翁得利的還是普通的消費者。
如果沒有哈弗H6的出現，或者目前的SUV市場還是合資品牌一家獨大的局面，如同十年前國外手機品牌高高在上，國內手機品牌山寨機橫行一般，消費者想要買到一臺稱心如意的SUV車型或許要付出更大的代價。所以，哈弗H6對於市場的影響意義深遠，我們不單單要看到其銷量第一這麼簡單而已。
所以，哈弗H6稱自己為“中國SUV的領導者”一點也不過分，更是要立志成為“全球SUV的領導者”。如今，第三代哈弗H6也已經上市，它誕生於中國首個真正意義的自研全球化智能整車平臺——長城·檸檬平臺，以此為基礎進行了發動機、變速箱、底盤三大件的革新，產品力全面提升的第三代哈弗H6將會繼續成為中國汽車品牌SUV的領頭羊。
作為比亞迪品牌下的旗艦車型，比亞迪漢的上市引起了市場的廣泛關注。王朝系列車型可以說是中國人對於中華傳統文化的致敬和自信，比亞迪漢將面對中國品牌很少觸及的中大型轎車市場，同時也直面小鵬 P7、特斯拉Model 3的競爭。
對於比亞迪漢來說，它有著絕對的實力。首次搭載的 " 刀片電池 "加上世界一流的三電系統，在動力性能、續航里程、安全性上面毋庸置疑，同時還有著0.233Cd的風阻係數、 32.8米的100-0km/h 制動距離，0%-80% 充電時間只需25分鐘的表現。比亞迪漢身上的光環足夠多，也足夠有底氣。
比亞迪是一家能將傳統燃油車與新能源汽車的比重拿捏得十分合理的一家車企，從某種程度上說，比亞迪漢能夠代表著新能源汽車的造車巔峰。2020年疫情之下整個新能源汽車市場風雨飄搖，造車新勢力從蜂擁而至到樹倒猢猻散，漢的出現如同燈塔一般，能夠給新能源市場帶來一個新的方向，也給消費者更多的信心。
既然能夠推出比亞迪漢這款非常有技術實力的車型，我們有理由相信比亞迪的背後還有著更重磅的技術儲備，以及更好的發展前景。同時作為一款衝擊高端的車型，比亞迪漢也將進一步提升比亞迪的品牌形象，將新能源技術成熟、可靠的形象帶給消費者。
漢是比亞迪未來10年裡的第一款開山之作，不僅是能夠和特斯拉Model 3掰手腕的車型，更是開創新能源汽車技術和品質的新標準。從另一方面來說，它也代表的是中國汽車品牌在新能源市場的高端形象，以及在新能源製造領域的巨大優勢，或將改寫新能源汽車的市場格局，所以它的現實意義遠比銷量來得重要。
如果說哪個品牌最令國人意難平，那麼非紅旗莫屬。對於國人來說，紅旗不僅是一個汽車品牌，更多的是代表著一種情懷和回憶，它的誕生，見證了中國汽車工業成長，其中也經歷了很長一段的失意時光。直到2018年，中國一汽發佈新紅旗品牌戰略，以“中國式新高尚精緻主義”為品牌理念打造新車開始，這個品牌才歷久彌新，煥發生機。
在此之後，紅旗推出了H5、H7、HS5等多款車型，市場表現可圈可點。直到H9這款新時代C+級轎車的到來，更是將紅旗品牌推上一個新的歷史高度。如果說紅旗品牌是中國最正統的高端豪華品牌，那麼H9則是品牌裡最閃耀的那顆星。
可以說，紅旗H9的定位、設計、尺寸、做工、動力、配置......在中國汽車品牌裡都是一騎絕塵，是中國汽車品牌裡第一臺真正意義上的中大型豪華行政轎車。它向人們重新深刻的展示了何為中式豪華，它直接對標的是奔馳E級、寶馬5系這些合資品牌的勢力。
除了產品之外，紅旗還有著最為雄厚的品牌作為支撐，獨特的歷史原因和人們對於紅旗的推崇，這種文化積澱所帶來的品牌認可度，是其他中國汽車品牌所不具備的特質。
從紅旗H9上，我們看到了中國汽車品牌的傳承與創新，這背後是中國汽車品牌的製造水平也不斷提高，是厚積薄發的成果展示。它的出現將整個中國汽車品牌這幾十年的發展，提升到一個更高的層面，也讓我們有理由相信，未來還會有更多的豪華車型前仆後繼，在高端領域和合資品牌一較高下。
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曾經，我們嘲笑過中國汽車品牌的低端廉價、山寨抄襲、粗製濫造，不可否認的是，這些都是初期發展中不可避免的陣痛與無奈，其中可能還有很多承受過這些車型荼毒的車主，並以嘲笑、貶低作為洩憤的一種方式。
白駒過隙歲月更替，時光已經步入到了2020年，當初的那一套模式早已經不適用。當有了一定的技術積累和資金支持，大浪淘沙之後的那數十家真正能夠代表中國汽車品牌的車企，一直在用創新、品質、技術來致力於改善國人這種刻板的印象。
當然，這種印象的形成並非一朝一夕，想要扭轉也不可能一蹴而就。好在令我們欣喜的是，到了2020年，我們已經能夠看到上面這些車型與時俱進，開拓創新，並且有很多消費者樂意去選擇它們，用自己的行動去支持自主品牌的發展。
中國汽車品牌的發展還需要更多的歷練，在新的十年中進一步縮短與合資品牌的差距，並且搶佔更多的市場份額。希望在不久的將來，我們可以像德國人熱衷於開自己家的BBA車型，日本人熱衷於開自己家的豐田本田日產一樣，我們也熱衷於開中國汽車品牌的車型。
