上一篇文章說到，兩輪車行業正在發生鉅變，至少有好幾撥人會進入這個行業併發布全新的產品。昨天，九號機器人發佈了一系列電動兩輪產品，相信大家也看到了。
那麼，為什麼聰明的錢和優秀的人都會進入這個行業，我在這篇文章裡做一下詳細闡述。
（文章有點長，但絕對是乾貨，也不知道啥時候會被刪掉，請注意保存，如有需要可在中國最大綠色交友軟件聯繫我：zhangjia2049）
我會從以下幾個方面來展開：
- 資本
- 人才
- 規模
- 政策
- 需求
- 供給
- 我們
- 你
資本：
（待補充）
人才：
兩輪車行業已存在百年，在燃油摩托車時代有不少牛人推動著產業發展，但在兩輪電動車領域，值得說道的，只有小牛和 gogoro 這兩家公司，擁有令人尊敬的人才。
先說說小牛，大家可能都知道它的 CEO 李一男，但除了他之外，投資人吳世春、黃明明、COO 李彥、研發副總裁胡依林都是重要的人物，在說他們之前，我要重點說說胡依林，他有著與生俱來的天賦和後天習得的頑強，如果你一定要在兩輪電動車的改造者歷史上找一個代表人物，我認為是胡依林，而不是李一男。
（胡依林和小牛 N1）
2001 年，讀初中的胡依林在安徽老家的網吧做網管之餘，自學黑客的招數獲取了別人的的電信上網密碼從而造成了 4000 多元上網費，成為安徽第一個被公安廳督辦抓到的少年黑客，由於未滿 18 歲且並未利用非法犯罪所得牟取暴利，關了 3 天就被放出來了。老爸再也不敢讓他出去上網，給他買了電腦並送他去了阜陽建築設計院，讓他走上了設計的康莊大道，逐漸成為了一個在互聯網時代成長起來的設計師。
後面的故事是每個人都熟悉的成長故事，2001 年他一個人從安徽漂到了上海，在魔都刷盤子，做網管，做網頁設計；2004 年機緣巧合又跑去廣州闖蕩 Flash 圈子算是經歷了人生第一次創業，2005 年殺回魔都的時候加入了九城遊戲，負責官網的設計開發；2006 年時他開了一個工作室做外包，接各種網站的項目來做；2007 年，朋友幫他爭取到微軟面試設計師職位的機會。
當時他的英語水平停留在說 hello 和 goodbye，怎麼辦？他硬著頭皮上，請朋友幫忙把他的設計理念和作品翻譯成英文，背了一個星期。
靠著死記硬背和微軟朋友的翻譯，胡依林通過了微軟的面試，一共 7 輪，從早上 9 點面試到下午 2 點，回家路上他就接到了錄用電話。
面試時他問對方，我一句英語都不會說你為什麼還願意要我？對方回答，你作品不錯，一句英語都不會說還敢來微軟面試，膽子很大，證明很多事你願意嘗試。
在微軟待了一年，胡依林學會了用英語完成設計項目。這份工作徹底改變了他的人生，不僅僅是真正學會了一門新的語言，還給他的意識形態和思維模式來了一次深度的重塑。
後來，胡依林去了 frog design（青蛙設計），從事交互設計，幾年間做過手機、汽車等各行各業的設計，方法論和視野都得到了極大提升，設計不僅僅是外型，功能，甚至包含了商業模式，人性，倫理。但在面對一些國內客戶（一人一本 T1，觀致汽車）的時候依然非常無力：再好的設計沒有被很好的執行，對於設計師來說都是一種悲哀。
胡依林，一個審美良好且有動手能力的人，一個連自己的電腦，辦公桌，騎的車，穿的鞋子，住的房子都要親手改造的人，怎麼能夠忍受這種悲哀？
這樣的人註定就是要改變世界的。
胡依林是一個摩托車愛好者，騎了 13 年摩托車，2009 年，他用 50cc 本田祖瑪電動踏板車（zoomer）為原型進行改造，花了 8000 元把鉛酸電池換成鋰電池，增加 USB 充電口、LED 日間行車燈、隨動大燈、GPS 防盜追蹤、超加長軸距和加大輪徑，定製了一輛性能更好的電動踏板車。
（胡依林和他早期改裝的車）
這就是小牛早期的模型，2014 年 5 月，胡依林拿著這個再改進的電動踏板車項目開始找投資，找 CEO。
也許你想問中間這 5 年他幹嘛去了，他經歷了一個設計師的失意，一箇中年人遭遇的家庭變故，也是一個創業者遇到的各種艱辛。這也許是他人生最艱難的 5 年，也是讓他徹底蛻變的 5 年。
（小牛早期的商業計劃書，來自胡依林）
2014 年的春夏之交，胡依林帶著電動摩托車的商業計劃書見了一二十家投資機構，投資人對團隊評價不錯，但聽到要找 CEO 就猶豫了——沒見過創始人滿大街找 CEO 的。胡依林認為自己擅長設計和產品，管理和融資有欠缺。他說：「你只給我錢我不要，你給我 500 萬美元我頂多把車做出來，但僅僅做出來肯定不夠。」
他找了車和家的李想，李想推薦了明勢資本的黃明明，黃明明給他引薦了梅花創投的吳世春和金沙江創投的李一男。吳世春和李一男相識於 2007 年，兩人一起投資了許多項目，李一男比吳世春大 7 歲，吳世春一直稱其為「男哥」。
這三位很早就關注過兩輪車行業，從胡依林身上他們看到了做成「兩輪電動車的小米」的可能。吳世春認為，成就小米的是硬件、軟件和互聯網的合力，這條路對於定位高端電動車的小牛來說非常合適，而李一男職業背景與之也完美匹配。
「男哥在華為、港灣做過硬件，在百度、12580 做過軟件，熟悉這種軟硬件結合的綜合性打法，也具備大型項目的操盤能力」，吳世春說。
2014 年 7 月，在鳥巢附近的咖啡館，李一男和胡依林詳談了很久，隔天又約著一起去南昌看市場，還去了上海與胡依林的團隊聊，聊得特別細，從車架到電池再到電機。
胡依林覺得不對勁，吃完飯在外抽菸，他直接問：「男哥，您確認是要親自下海來操盤？」
李一男說是：「當然了，不然我跟你跑了那麼多地方幹嘛？」
李一男已經下定決心，把這個項目當成了他人生最後一次創業，從 2014 年 8 月開始，他親自擔任 CEO，一週有 6 天撲在公司，還投了不少錢，直到上市前，他都是小牛電動的第一大股東，佔總股本的 43.8%，而給自己找 CEO 的胡依林，持股為 8.9%。
2014 年 11 月，梅花創投的吳世春、明勢資本的黃明明、創新工場的李開復，金沙江創投的李一男，成為小牛電動的天使投資人，這筆錢於 2015 年 4 月到賬之後，緊接著，小牛又在當年 5 月從 GGV、IDG、紅杉中國融了一個 5000 萬美金的 A 輪，如此夢幻的開局遠遠超出了胡依林之前的預期。
錢到位之後人很快也到位了，李一男用自己的關係親自蒐羅了各個模塊的優秀人才，豪華配置簡直是當時的明星團隊，大家擼起袖子準備大幹一場。
（小牛電動創始團隊）
2015 年 6 月 1 日，小牛電動於推出了第一款產品——N1，採用了特斯拉同款的 18650 鋰電池，博世的電機，售價為 3999 元和 4999 元。隨即，他們在京東發起了眾籌，僅 15 天就完成了近 16000 臺小牛電動車銷售，刷新了記錄。
N1 發佈會上李一男說：「我起起伏伏的人生，如同過山車一樣。」這句話頗為感傷，也印證了他接下來的人生軌跡。
2015 年 6 月 3 日，李一男因涉嫌內幕交易被捕，次年 3 個月後受審、被判刑兩年半，直到 2017 年 12 月刑滿出獄。逮捕和判決的時機對小牛影響都很大，一次是首款產品發佈第三天，另一次則是新車型 M1 發佈前兩個月。
李一男的入獄，使得小牛經歷了一個漫長的沒有 CEO 坐鎮的艱難時期，備受輿論關注。
這段時間裡，投資人吳世春和黃明明下場開始救火，一邊穩定軍心，一邊持續加碼，一邊尋覓能夠帶著小牛繼續前行的人。
擺在吳世春面前的路有兩條。一條是「把公司清算掉，賬上剩下的錢退回來，肯定能少一點損失」；第二條是和創始團隊一起堅持下去。但是不是能頂住，怎麼堅持，「實話說，我心裡也沒有答案，但就是覺得這個事情、這個團隊可以繼續往下走。有足夠的任性與執著，就有無限可能。」吳世春重複了這句話。
梅花創投成了堅持不退的少數派。吳世春先後拿出了 1 億來押注小牛——2016 年初買了小牛 1000 萬人民幣債轉股，還引進兄弟基金鳳凰祥瑞投了 800 萬美元；2018 年小牛 Pre-IPO 輪融資時，梅花創投旗下的兩隻基金（專項基金和成長一期基金）再次同時加碼。
黃明明則幫忙找來了李彥，李彥本科畢業於加州大學伯克利分校，又到斯坦福大學讀了四年，獲電子與電機工程系博士學位，曾供職於高通、麥肯錫，從事研究與諮詢業務，2009 年至 2015 年加入 KKR 私募股權基金，負責 KKR 投資的多個企業的運營管理工作。
2016 年 1 月，李彥加入小牛電動，出任 COO。在外人看來，臨危受命需要莫大的勇氣。但李一男出事並沒有影響到李彥的決定，他認可這個團隊：「第一，公司有足夠的現金；第二，所有投資人是支持的；第三，產品做得不錯，眾籌效果也好；第四，有一批鐵桿用戶。」
N1 發佈會上，李一男介紹說，小牛電動將主要靠線上渠道銷售，整車送貨上門，開箱即騎。以外，小牛還開始組建粉絲群、聯誼會，都在效仿當時在談粉絲經濟、參與感的小米。甚至連 N1 的低價版本也叫「青春版」，這是當時小米借電影《致青春》帶起的另一個營銷潮流。
（小牛電動原 COO 現 CEO 李彥）
李彥上任之後，發現依靠線上銷售的小牛已經到了瓶頸，作為交通工具，小牛的產品如果只通過線上去銷售，不讓用戶看到、摸到甚至試騎，那就只有前期那批科技粉絲、產品忠粉才會買，無法擴展到真正廣袤的二三四線城市的更多用戶。
他決定改變原來的純線上營銷和銷售策略，以「城市合夥人」招商的形式在線下開設門店，滿足用戶的售前體驗，同時建設更多的售後網點，從現在覆盤來看，這是明智的決定。
（小牛電動門店增長統計）
小牛上市後，黃明明這麼評價李彥：李彥能快速獲取這麼多天才型選手、以及像胡依林這種桀騖不馴的人的信任，這是他的特點。他的學歷和智商又讓他成為非常沉著的領導者，能在繁雜的細節中快速抓到重點，冷靜分析並做出決斷帶領團隊往前走。作為一個領導者來說，這非常難能可貴。
在出獄 3 個月後，李一男辭去了在牛電的所有職務，由此前的 COO 李彥接任他的職位成為 CEO。李彥在小牛的持股佔比是 4.9%，我認為，作為一個救火隊員，他 2 年多的投入值得尊重，這種回報並不算多。
之所以花這麼多篇幅介紹小牛的這批牛人，是因為，我篤定的認為，如果當年李一男沒有出事，如果早點轉型做線下，如果早點補充 COO 李彥，電動兩輪車的中國故事是否完全不同？小牛現在是不是應該年銷量已經超過百萬，小牛的市值是不是應該超過百億美金，而不是現在的 7 億美金。如果是這樣，作為新勢力的小牛，現在也是一個巨頭，那麼，現在的各路玩家包括我們，再進入兩輪車行業恐怕也很難有大的作為。
但歷史沒有假設，作為後來者的我們，對先行者的小牛，對胡依林、李一男、黃明明、吳世春、李彥必須抱有敬意，沒有他們的開拓，這個領域恐怕還停留在 20 多年不變的局面，沒有他們用資本、時間和精力的投入，也無法驗證鋰電代替鉛酸，個性美學代替千篇一律的可能。
聰明的錢，優秀的人，向他們致敬！
