定位于年轻化市场的哈弗F系列产品，从上市以来就获得了广泛关注。作为哈弗F系列的旗舰车型F7，在上市仅仅三周的时间里就突破了6000辆的大关，此后一路飘红，连续7个月的单月过万销量让它在紧凑型SUV市场迅速蹿红。客观来讲，这样的成绩对于一款全新上市的车型来讲，已经领先于同级别很多对手了。但在三个月左右的时间过后，哈弗F7的销量就开始逐渐下滑。如今，这款车已基本没有太多的存在感。同样是哈弗汽车，为啥H6挣得盆满钵满而它却卖不出去？
对于不少新车型来说如何将市场的门叩开其实是件难事，毕竟在这种几近饱和的状态下，并没有多少人愿意让后来者分一杯羹，但是对于F7来说，它前方既有H6打出的一片市场，而它本身又存有不弱的性价比，所以在开场就取得了令不少消费者讶然的成绩。但在一段时间过后，当市场开始冷静下来时，大家才发现这车好像和哈弗H6差不多。
而哈弗F7最近一次出现在我们的视野里，可能是还是三个月前罗永浩带货那会儿。
但从底子上看，哈弗F7依旧是一台哈弗H6。虽然这句话看起来有些矛盾，但哈弗H6和F7的一切都颇为相似。无论是外观还是内饰，亦或是驾驶感受，实际上两款车的差别还是非常小的，如果不是因为内饰不同，正常家用的话，真的感觉不出来太大的差别。有人可能说哈弗F7的动力参数表现更好，讲真，哈弗H6也有同马力的车型。
不可否认的是，哈弗F7的外观比起H6更吸引人，可F7的价格也更高相信对于这一级别的消费者来说，愿意为了更帅气的外观内饰而多加几万块钱的并不多。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，这一级别的消费者预算相对有限，与其把钱花在更漂亮的外观内饰上，还不如选择配置更高或动力更强的高配版H6。
可能有人觉得哈弗H6和F7比起来在智能化上是否有差距，我只能说，对于大多数家庭来说，即便是哈弗H6上面的很多配置可能你从来都不会用到，只是花钱买了放在那。作为家用车，不论是哈弗H6，还是哈弗F7，其实都是够用了。
而从哈弗F7的内饰布局来看，我们不难发现长城在开发与设计这款车的时候是更倾向于驾驶员的。中控屏幕与各种调节按钮都更倾向于驾驶座一侧，这种设计的出发点确实是好的，但在交互体验上，哈弗F7做的还是相对一般。从哈弗F7的投诉分布来看，关于哈弗F7的投诉，多数是车身附件及电器的问题，主要以车机系统故障为主，其中尤以导航定位不准的问题最多。作为主打智能，针对年轻化人群的哈弗F7，却屡屡被车主投诉车机系统的问题，这样的状况显然有些讽刺，毕竟导航系统等车联网功能理应成为主打智能哈弗F7的闪光点而不是槽点。
不过话说回来，撇开交互体验不谈的话，哈弗F7与哈弗H6在本质上并没有什么太大的差别。动力系统是同一套，价格相似的情况下两款车的配置也基本相同。那么在价格基本相同的情况下，大家当然还是愿意选择保有量更大、口碑更好的哈弗H6。看得出来，哈弗近几年是想降低H6的影响力，并把H6的销量引流到其他车型上去的，但从目前来看，哈弗做的并不算特别成功。说到底，还是因为哈弗旗下的车型同质化相对严重。
