基輔（烏克蘭語：Київ，轉寫：Kyiv ；古東斯拉夫語：Кыѥвъ；俄語：Киев，轉寫：Kiyev ）位於烏克蘭中北部第聶伯河中游，是烏克蘭首都、基輔州首府及第一大城市，人口達2,907,817（2016年）。
基輔是東歐重要的工業、科學、文化及教育中心，也是許多高科技產業、高等教育機構和歷史建築的所在地，擁有廣泛的基礎設施和高度發達的公共交通系統，如基輔地鐵。
基輔的名稱來自“基伊”，傳說中這座城市的建立者之一（基伊、塞克和霍里夫三兄弟和他們的妹妹雷別季）。基輔在5世紀時是一座交易所，後逐漸成為東斯拉夫文明的中心，並在10世紀至13世紀成為基輔羅斯的首都。1240年12月的拔都入侵徹底摧毀了這座城市，使基輔失去過去數個世紀所獲得的政治影響力。後來強盛鄰國的興起，使得這裡成為這些大國的邊境重鎮（立陶宛大公國、波蘭立陶宛聯盟、俄羅斯帝國）。
19世紀末，基輔因俄羅斯帝國的工業革命而再度興起。基輔在經歷1917年俄國革命引發的動盪時期後，自1921年起成為烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的重要城市，1934年後成為首都。蘇德戰爭期間，基輔在1941年7月7日—9月26日的基輔戰役中被納粹德國國防軍佔領，1943年10月被紅軍解放，並迅速發展成為蘇聯第三大城市。1991年蘇聯解體，烏克蘭獨立，基輔成為烏克蘭首都。基輔（烏克蘭語：Київ，轉寫：Kyiv ；古東斯拉夫語：Кыѥвъ；俄語：Киев，轉寫：Kiyev）位於烏克蘭中北部第聶伯河中游，是烏克蘭首都、基輔州首府及第一大城市，人口達2,907,817（2016年）。
基輔是東歐重要的工業、科學、文化及教育中心，也是許多高科技產業、高等教育機構和歷史建築的所在地，擁有廣泛的基礎設施和高度發達的公共交通系統，如基輔地鐵。
基輔的名稱來自“基伊”，傳說中這座城市的建立者之一（基伊、塞克和霍里夫三兄弟和他們的妹妹雷別季）。基輔在5世紀時是一座交易所，後逐漸成為東斯拉夫文明的中心，並在10世紀至13世紀成為基輔羅斯的首都。1240年12月的拔都入侵徹底摧毀了這座城市，使基輔失去過去數個世紀所獲得的政治影響力。後來強盛鄰國的興起，使得這裡成為這些大國的邊境重鎮（立陶宛大公國、波蘭立陶宛聯盟、俄羅斯帝國）。
19世紀末，基輔因俄羅斯帝國的工業革命而再度興起。基輔在經歷1917年俄國革命引發的動盪時期後，自1921年起成為烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的重要城市，1934年後成為首都。蘇德戰爭期間，基輔在1941年7月7日—9月26日的基輔戰役中被納粹德國國防軍佔領，1943年10月被紅軍解放，並迅速發展成為蘇聯第三大城市。1991年蘇聯解體，烏克蘭獨立，基輔成為烏克蘭首都。
這裡最早是可薩人駐軍地方，公元882年，第一個俄羅斯民族國家基輔羅斯在第聶伯河河畔的基輔建立。988年全市改宗東正教，往後兩個世紀通過歐亞貿易逐漸繁榮起來，被稱為第聶伯河上的“帝王之城”。1240年12月6日，拔都攻佔基輔，其後成為欽察汗國的一個重要城市。1362年，被北面的立陶宛大公國（12世紀—1386年）佔領；後成為波蘭立陶宛聯盟的一部分；1686年歸於沙皇俄國。19世紀後期俄羅斯帝國銳意發展工業，基輔成為烏克蘭一帶的領導城市；1860年代與莫斯科和敖德薩通鐵路。1917年3月俄羅斯帝國二月革命之後，基輔遂於翌年成為獨立的烏克蘭人民共和國國家首都。1934年成為烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的首都，1941年7月7日至9月26日的基輔戰役之後被納粹德國國防軍佔領。1943年10月蘇軍解放基輔。1945年之後，蘇聯政府授予基輔以“英雄城市”的稱號和金星勳章、列寧勳章，表揚該市人民在戰爭中的英勇奮戰。1991年，基輔局勢動盪，烏克蘭脫離蘇聯獨立，該市成為烏克蘭的首都。
地理上，基輔屬於波利西亞生態區（歐洲混合林一部分）。然而，這座城市有著與周圍地區不同的獨特景觀。
基輔位於第聶伯河兩岸，該河往南流入黑海。基輔的舊右岸（西側）以茂密林丘、溝壑和小河為主，屬於第聶伯河中游西側的第聶伯高地一部分。基輔從二十世紀開始擴展到第聶伯河左岸低地（東側）。
第聶伯河在市區內形成由支流、島嶼和港口所組成的分支系統。基輔北方與傑斯納河、基輔水庫毗鄰，南接卡尼夫水庫（Kaniv Reservoir）。第聶伯河與傑斯納河在基輔皆可航行，但受到冬季結凍與水庫區禁止航運的限制。
基輔地區共有447處開放水域，包括第聶伯河、水庫、數條小河、數十座湖泊及人工池。總面積約7949公頃。此外，全市有16處開發的海灘（共140公頃）和35處親水休閒區（佔地1000多公頃）。不是所有水域都開放游泳。
基輔屬於大陸性溼潤氣候。最暖月為六至八月，平均溫度為攝氏13.8度至24.8度。最冷月為12月至二月，平均溫度為攝氏-4.6度至-1.1度。史上最高溫是1936年7月31日出現的攝氏39.4度。最低溫紀錄為1929年2月7日與9日的攝氏-32.2度。雪季約在11月中旬至3月，無霜期平均有180天，但最近幾年已超越200天。
基輔的公共運輸包括了地鐵、公車、無軌電車和路面電車。公有的基輔地鐵涵蓋市內大部分地區，是最快速、最便利且可負擔的運輸網絡。地鐵持續的往市界擴展以滿足需求，但其他公共運輸的維護狀況較差。特別是公共巴士的時刻表並不準確。公共電力無軌電車與路面電車較為準時，但設備老舊且資金不足。基輔電車（Kiev tram）曾一度是維護良好且被廣泛使用的運輸方式，但目前已逐漸被公車與無軌電車所汰換。基輔市內有三條地鐵線。
基輔另一項特別的公共運輸系統是運行於陡峭第聶伯河右岸的基輔纜車（Kiev funicular）。每日載客量約10,000-15,000人。
所有公共道路運輸都由“Kyivpastrans”市營公司管理。市政府提供大量補助，許多乘客（如老年人）可享有免費搭乘服務。
基輔公共運輸系統使用一種簡單、不計里程的收費制度：地面運輸系統方面，乘客在每次上車時必須購買車票；小學與高等教育的學生享有折扣；領取養老金的老年民眾可免費使用。月票以60次搭乘價格販賣，可使用於各種公共運輸系統（地鐵、公車、無軌電車、路面電車）。最近，私營的蘇式小型巴士開始出現於基輔街頭。小型巴士可運行於較小的住宅街道，路線也較為合宜便利。小型巴士乘客較少、速度較快、隨呼隨停，但也提升了事故發生率。私營小型巴士的票價與路線受市政府規範，單程費用雖高於公共巴士，但仍遠低於西歐。
基輔計程車市場不僅昂貴，也沒有足夠規範。尤其是每千米費用未受規範。私營計程車公司間的競爭激烈。多數允許電話預約。此外，基輔也常見到當地人（甚至是外國人）在路邊尋找須要搭乘計程車的乘客，提供臨時的計程車服務。交通堵塞與缺乏停車格成為基輔計程車日趨嚴重的問題。雖然目前允許在人行道停車，但這也造成行人的不便。
郊區交通運輸以公車和短程火車（Электричка）為主。市內有幾個公車站提供了郊區運輸的服務。私營的蘇式小型巴士提供更快速和更頻繁的郊區的服務，目前在與大型巴士的競爭中佔了上風。
電氣化列車目前由公營的烏克蘭鐵路營運。郊區火車不僅快速，就交通意外而言也有著極高的安全度。但是短程火車並不可靠，像是可能發生嚴重誤點，就犯罪而言也未必安全，列車車輛妥善度不高，高峰時間也過度擁擠。
基輔的空中乘客運輸主要有兩大機場：鮑里斯波爾國際機場以國際航班為主，較小的基輔國際機場以國內和少數鄰國航班為主。鮑里斯波爾的國際航站較小但較現代化，2006年進行擴建。獨立的國內航站步行可到達。旅客要自烏克蘭前往其他國家多從鮑里斯波爾出發，其他烏克蘭機場如頓內次、辛菲羅波爾、奧德薩等則提供少量的國際航班。基輔西北方的戈斯托梅利則有安託諾夫機場。
基輔也是知名飛機制造商安託諾夫總部所在地。
