一、工程概況
無錫市綜合交通樞紐項目位於無錫市中心北部，通江大道西側，興昌路北側，是無錫城市北門戶，主要的人流和交通流的集散地。該項目總建築面積約32萬平方 (其中地上建築面積187922平方米，地下建築面積131260平方米)，由交通綜合體、酒店、公交樞紐、出租汽車服務區、商業樓、下沉式花園、地鐵1號線及3號線車站等單位工程組成。結構類型為框架／框架一核心簡結構．建築層數：普遍區域地下2層，地上5／7／22層；地鐵1號線為地下3層，地鐵3號線為地下2層，最大建築簷口高度為100.55m。
工程於2009年6月9日開工建設，2013年12月26日竣工，總投資18.08億元。
二、科技創新與新技術應用
1．集國鐵、高鐵、地鐵、長途巴士、城市公交、出租車及社會車輛等多種交通方式和商業、酒店、辦公業態於一體的大型綜合交通樞紐，項目統一規劃設計建設，體現高效、環保、人本理念，交通和建築跨界融合，是城市綜合性交通樞紐的典範工程。
2．樞紐的空間設計佈局兼顧了城市用地的集約化與經濟性，構建了合理的交通流線，實現了人車分流，各種交通方式之間換乘便捷，結合人流主線合理附加商業空間，大大提升了樞紐的品質和商業價值。
3，為保障樞紐工程和地下空間開發的運營安全，採用了島式公交站臺、下沉式廣場等設計。建築典雅，具有“無錫歷史畫卷”的江南氣質，整體彰顯出深厚的人文底蘊。
4．創新性地提出了地鐵車站逆作、可回收式錨索等施工技術，大幅縮短了施工工期，減少了對城市交通的干擾。保障了滬寧城際鐵路的運營安全，同時實現了交通綜合體的工期目標，具有推廣價值。
5．結構設計採用後張法無粘結預應力混凝土技術，實現了區域內超大尺度地下室平面不設縫。
6 .通過機動車候車區與車庫區伸縮縫的設計，有效避免了機械振動對旅客的干擾。
7．自主創新地鐵建設工程系統化管理技術及信息化技術，實現施工全過程數字化管理，其中工程項目管理子系統為圍內首次。
8．首次提出適合深圳地區的岩石分類理論和富水複合地層淺埋暗挖地鐵隧道施工沉降規律，研究應用了小淨距上下重疊隧道、區間風道洞室群等施工沉降控制技術。保證了工程優質、安全和高效建成。
