［XCAR 試駕 原創］
從“周杰倫”到“水野和敏”，東風裕隆納智捷成功地將眾人的注意力，由品牌形象轉移至自身技術的研發。如此造勢，新車必會順勢而生。由大7（SUV／MPV）、優6、納5以及此次試駕的全新銳3組成的品牌產品線，完成了橫跨所有車型大類的佈局。而納智捷銳3更是定位於競爭最為激烈的緊湊級市場，在這樣一個能夠決定品牌銷量生死的攸關之地，準備以“汽油、電動”雙管齊下的全新銳3，能否憑藉著戰神之父的加冕，最終為納智捷的全年銷量分勞赴功呢？
東風裕隆納智捷為全新銳3引入了一個新穎的外觀概念“Cross Sedan”，並延續了納5的家族化外觀設計。而定位跨界車型的全新銳3，作為納智捷全新入門級緊湊轎車，將消費群體目標定於85後。因此，新車外觀造型也被設計的更加年輕、時尚。據瞭解，新車將於9月份成都車展正式上市，預售價格為6-9萬元區間。而今天我們所見到的全新銳3仍是以試裝車身份出現，但即便如此，也足夠讓我們揭開這款新車的神秘面紗了。
先前僅僅是公開外觀造型的全新銳3，此次為我們帶來了1.6L自然吸氣發動機搭配模擬7速無段式CVT變速箱的動力組合。由於其跨界風格造型的設定，也讓新車獲得了比一般轎車更高的離地間隙，因而也帶來了優於競品車型的通過性。
外觀時尚原創度高
“破壞式創新”成為了全新銳3內飾風格的口號，並以新穎的操作方式呈現給大眾。整體用料做工足以稱得同級別的佼佼者。而中控臺上那9英寸液晶顯示屏更是突出了其自身擁有著豐富配置的科技感設定。此外，全新銳3首次推出轉向輔助影像功能，從而有效地解決了駕駛者視覺死角問題。
內飾做工用料同級別領先
真皮與皮革混搭的座椅乘坐感十分舒適。而有著同級別最長軸距以及車高的全新銳3也為優異的空間表現打下良好了的基礎。此外，大量的儲物空間為車內乘客提供了相當多的使用餘地。而副駕駛前方的扶手箱與行李廂的設計更是有著過人的裝載能力。作為一款以家用車定位的新車，實用性值得稱讚。
儲物空間諸多亮點優勢
目前全新銳3發動機僅提供了1.6L發動機，此次試駕的1.6L發動機搭載的CVT變速箱。可以說是納智捷的一次全新嘗試。或許這樣的配備與水野和敏的團隊相關。但從實際體驗上來說，整體還是可圈可點的。除了CVT的傳動系統以外，新車還匹配了一款5擋手動變速箱。同時車輛還配備了ECO節能模式，可以最大程度的提高燃油經濟性。
到達嘉興的第二天，我們便駕駛著這臺全新銳3開始了試駕之旅。在實際體驗中，這臺1.6L的發動機表現還算稱得上稱職，動力也基本滿足日常的使用。起步時變速箱和發動機的反應並沒有那麼敏感，而是呈現一種柔和線性的感覺。隨著油門後續加深，扭矩輸出卻並未存在明顯的爆發點，轉速維持在3000轉以下。與換擋平順著稱的CVT之間的配合也相對默契。
由於試駕道路位於九龍山山路，因此大量的上坡道路為全新銳3增加了不少“天然困難”。位於此段道路時，這款1.6L自然吸氣發動機動力略顯不足。而在隨著切換至手動降擋後，由於轉速的提升，發動機動力扭矩進一步放大。上坡道路也因此迎刃而解。
底盤懸掛方面，全新銳3採用了前麥弗遜、後扭矩杆拖曳臂形式的懸掛組合，在水野和敏團隊的調校下，表現出非常紮實的一面。最直接的感受便是在山路試駕當中，底盤懸掛反應相當清晰明確。而被定位至家用車的全新銳3，擁有較為舒適性的底盤調校，能夠過濾掉路面大部分細碎顛簸，並且不影響轉彎時懸掛的側方支撐力。
而由於車身高度要優於一般轎車，因此車身側傾還是明顯的能夠感受到的。不過就是因為如此，讓全新銳3要稍好於其他競品轎車的通過性。
在整個試駕過程中，嘉興的大雨一直伴隨我們。而在山路與溼滑路面相結合的糟糕路況中，全新銳3的指向性還是值得讚賞的。回饋力較為輕盈的電子助力轉向也為女性車主提供了不錯的駕駛體驗。即便稍有曠量，也處在能夠接受的範圍之內。
編輯點評：不得不說，在此細分市場中，大眾系幾乎佔據了半壁江山，而日、美、韓系則瓜分著剩餘市場。如此激烈的市場形勢也倒逼著納智捷拿出超強的綜合實力，以應對競品們的強烈攻勢。全新銳3的入市，是納智捷發展產品線順勢而生的結果。 因此憑藉其自身舒適性的調校，東風裕隆納智捷必然期待它能乘勢而上，最終收穫一個令人滿意的成績。
而7-9萬元的初期預售價格，也顯示出納智捷的信心。依仗年輕時尚化討喜的外觀設計，加之自身全面的配置，以及GT-R戰神之父親自背書，綜合實力確實不容小覷。但能否最終攻克其他車型多年築建的堡壘，則還要等到量產車型以及新車定價公佈後，讓消費者們來親自定奪。
換擋平順/舒適性調校
