车内的噪音对车主是一种困扰，往小了说影响整体乘驾的舒适性，往大了说影响身心健康：较长时间持续暴露于噪音环境中，会引起听力损害，甚至导致大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。
那么车辆的噪音怎么来的，如何解决这些噪音？
一切源于震动
车内噪音、异响等，在声学范畴内都是属于震动声波的传递。震动声波在固液气体中传播，并在传播过程中引起密度和压力差的起伏和变化，被人耳感知。
汽车作为一个多种材质的混合运动物体，本身难免会产生一系列的机械噪音。同时，车辆行驶时不断在空气中穿梭，被压缩导流的空气在表面摩擦同样也会产生摩擦噪音。
空气噪音
车辆穿梭在空气中会将其压缩并分流，空气压力变化和流速变化会产生车辆覆盖件的震动噪音与摩擦噪音。
轮胎噪音
轮胎直接与地面摩擦的部件，碾压路面时会有震动噪音，行驶时气流冲刷轮胎表面还会形成摩擦音。
发动机噪音
发动机由于其内部众多部件均处于高速运动，进气机构、皮带还有内部金属件摩擦，不可避免的产生大量噪音。
结构噪音
车辆在使用中多少都会发生微观上的震动形变，结构噪音因此而生，尤其老车，在结构共振下出现“嘎吱嘎吱”的声音。
此前，我们也向大家介绍过几种降噪的方法。因为是新车，我们只做一些降低胎噪、隔离结构与空气噪音的处理，采用了“换静音轮胎和全车隔音”两种方法，并进行了一场实测，欲知实测数据结果，请戳下方视频>>
第1招：思域换静音轮胎
我们实测的是长期处于风口浪尖的“神车”第十代本田思域，至于为什么为被奉为神车，理由其实：搭载1.5T的地球梦发动机、百公里加速7秒多、外观时尚、配置高价格合适。
那么至于为什么选择这款车来测试，理由其实也很简单：出了名的“买发动机送的车”、出了名的噪音大。
测试方法：
我们采用关闭车窗、音响、空调，在同样的路段以不同速度行驶，在车内测量噪音数据来进行比对。测试场地我们选择了嘉闵高架路由北向南路段及S32（申嘉湖高速）路段，路面为常规城市的柏油（沥青）铺设，测试时速分别为60km/h 、80km/h、100km/h、120km/h。
柏油（沥青）路面
先来介绍一下本次测试的车辆，车型为本田第十代思域220 TURBO CVT尊贵版，行驶里程3700公里，轮胎状态良好。轮胎配备的是原厂的配套轮胎ADVAN dB，尺寸为215/50 R17，在途虎APP上购买的价格是549元一条，这款轮胎也是主打静音舒适，下面我就来看看原车原胎的具体表现。
我们在工作日的工作时间，在嘉闵高架上分别测试了60km/h 、80km/h的噪音情况，在60km/h巡航的时速下，车内录得噪音值在61-64分贝，就这个区间而言车内的噪音控制而言只能说还行，不会对车内的舒适性造成太大的影响，不过将车提速到80km/h时，车内的噪音开始逐渐加大了；
随后，我们继续将车行驶到S32申嘉湖高速上将车速提升到了100km/h和120km/h，此时车内的噪音已经有了明显的上升，舒适感也是直线下降；
在测试完原车原胎后，已经有了初步的数据，可能很多朋友对于dB（分贝）可能没啥概念，那么小编先给大家来科普下：
对于噪音和体感都有了初步的了解，那么下面，就是降噪改装的第一步，更换轮胎；此次我们选择的静音轮胎是马牌的CC6；
那么下面就让我们去测试一下更换完轮胎后他的表现究竟如何。
首先来谈一下小编自身的体感，当车速逐渐起来之后，车内的噪音明显下降了不少，花纹块撞击地面的噪音现在几乎没有了，从实际数据来看，在60km/h和80km/h的时速下，下降了2个分贝左右，这个数字虽然差距不是很大，但是体感上还是相当明显的；而当车速提升至100km/h的时速时，相比原车胎的测试差距开始变小。在120km/h下噪音几乎没有差别。
从以上的测试数据中，不难看出，在各种时速下，换胎后都有1-2个分贝的下降，更换静音轮胎确实是对降低车内噪音是有所帮助的尤其是在60km/h和80km/h的时速下效果比较明显，而当超过了100km/h时效果就不那么明显了；不过从整体的效果上来说，对于提升整体舒适性确实是有很大的帮助。
不过也许会有朋友会这样说，“才下降了没几个分贝嘛”，其实不然，要知道每下降一个dB（分贝）对于汽车厂商来说都是一个非常大的难题，各家主机厂平均有近20%的研发费用投入（千万级别），用于改善和优化NVH（Noise、Vibration、Harshness）品质，可想而知降低NVH是要花多大的成本。
静音轮胎是怎么降低胎噪的？
在了解为何选择之前，我们需要明白胎噪从何而来：
- 轮胎花纹块打击地面时产生的撞击噪音
- 花纹沟槽腔体中空气被挤压和膨胀产生的泵浦噪声
- 横沟槽内气柱共鸣的噪声
- 光面胎面作用玉道路表面大小不一的隙腔而产生的不规则沙沙声；
了解了胎噪产生的机制之后，下面就来说说为什么选择马牌CC6：
1、 首先从设计上，CC6调整了花纹的形状，使临近的花纹大小均不相同，从而分散噪音、避免声能叠加，达到降噪的目的；
2、 针对花纹沟槽泵浦的噪音，CC6从设计上减少沟槽的大小，沟槽变小，可压缩、膨胀的空气变少，噪音自然降低；
我们可以看到在胎面的右侧，CC6增加了基于“亥姆霍兹共振器”设计的消音腔，这种设计能够吸收特定频率带的噪音；
3、 CC6采用了更软的轮胎材质，使其能够更好的与地面贴合，这样就能够有效的降低噪音。
在更换完静音轮胎之后，思域的噪音表现可谓不俗，不过作为一台“送”的车，差距可能并不是换一套轮胎就能解决的，那么下一步，我们就要对这台第十代本田思域进行全车隔音处理。
第2招：全车隔音能降低多少噪音？
这就是我们此次改装整车隔音的所有材料了，本次我们整车隔音涉及到的改造分别是四门隔音、后备箱隔音、底盘隔音以及引擎盖隔音。
选用的品牌是大能隔音，分别使用了超级盾（减震板）、蓝金刚（减震板）、超级温莎（隔音层），他们的功能则是强化钣金，减震隔音；
由于全车隔音的安装还涉及到要拆门板和座椅所以还是相当费时间的，从拆到安装总共花费将近6个小时，那具体效果如何呢？
在没测试之前，至少开关门的声音从比较清脆的“哐哐哐”变成了比较沉闷的“嘭嘭嘭”。而测试方式和路线还是和之前一样，嘉闵高架路段测试60km/h和80km/h，S32（申嘉湖高速）测试100km/h和120km/h；
从数据上，我们不难看出，较之前更换完静音轮胎之后，在60km/h、80km/h、100km/h各时速下又有下降1个分贝左右，在120km/h的时速下也有1分贝的变化。
而从体感的角度上，在时速120km/h时，偏中低频的震动噪音几乎感觉不到，虽然收音设备的实测的数据不明显，但是体感还是相当明显的。
