國內汽車市場這幾年真的算是競爭程度最大的。自主品牌和造車新勢力的強勢崛起，讓不少二線合資品牌走投無路，鈴木退出中國市場可謂是一個代表，後續慢慢地可能也會陸續有來，不出所料，雷諾就成為了第二家，不過與鈴木不同，雷諾只是放手了國內的燃油乘用車市場，而在輕輕商務車以及電動車領域則不受影響。
在昨日，東風汽車集團在港交所發佈公告稱：鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。隨後，雷諾方面也發佈公告，稱雷諾在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。
不得不說，雷諾在國內的日子其實並不好過，在進口時期，儘管有著日產技術的支持，也有著進口車的頭銜，但銷量一直都不溫不火。但雷諾一方也是極其希望通過合資實現本土化生產改變這現狀，最終在2013年正式與東風牽手，投資武漢工廠，並在2016年竣工，預計年產量15萬臺逐步上升，而東風雷諾首款車型科雷嘉，以及後續國產的科雷傲，科雷繽截止到今年3月份這4年間，在國內市場累計只售出了17.1萬輛，其中2017年為銷量巔峰，合計7.22萬量，隨後就持續下滑了，如此糟糕的表現相信退出其實也是遲早的事。
也和鈴木一樣，這消息一出，其實影響最大的肯定是消費者。一方面是早前已經訂車的用戶，新車極有可能無法正常交付了，哪怕能交付，考慮到後面的庫存肯定也會極低的價格清庫，二手車的殘值也會大打折扣，怎麼想都會讓人感到不愉快。另一方面，對於原本的雷諾車主，售後服務以及零配件的供應問題上肯定也會有著不好的影響，不過好就好在，雷諾會繼續在國內發展電動車，所以現有經營網點仍然會為現有車型進行服務，根據相關法律法規，零配件也仍然會供應車型體量相應的年份，暫時無須擔心。
而就像剛剛所說的，雷諾仍然在積極佈局新能源車市場，其實早在去年就已經推出了旗下的首款小型純電動SUV，而且補貼後售價僅為6.18萬起，一舉打破消費者對雷諾品牌的高價印象，這樣的售價也幾乎和國內自主品牌的新能源車型相當，甚至更低，同比其他車型，這樣走廉價路線的e諾競爭力確實比燃油車要高一些，後續繼續推出以性價比為主的車型可能性還是非常大的。另一方面，儘管我們聽得比較少，但其實華晨雷諾金盃在國內的市場佔比還是佔據著上風，2019年金盃品牌汽車銷量約16.2萬輛，同時華晨雷諾金盃汽車有限公司計劃實現金盃車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型，只不過這些車型應該不會掛雷諾的標就對了。
總結
換句話講，雷諾和鈴木不同，放手燃油乘用車市場側重新能源及輕型商務車市場，對於雷諾來說可能只是去其糟粕取其精華的行為，不失為一步好棋。但再想想其實現在市場上也還有不少表現欠佳而在苦苦支撐的二線品牌，比如謳歌，雪鐵龍，菲亞特等等，既沒有和國內其他品牌合資，沒有發展新能源的計劃，下一步怎麼走確實值得深思。
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