當一款新車開上街頭時，消費者看到的是它的外觀，感知到的是它的性能，但造車是一個龐大的產業鏈條，背後需要強大的體系支撐，包括研發、設計、質量控制等等。其中，持續的研發投入，對一家汽車企業而言更是謀求可持續發展的重要根基，長城汽車便是最好的樣板。
在愈發激烈的市場競爭格局中，長城汽車始終堅持研發創新，僅十二五期間在技術研發上的投入累計約100億元，最近5年技術投資更是達到了157億元，獲得了發動機、變速器、整車造型、整車設計等諸多環節的自主技術、標準及知識產權。
截至目前，長城汽車已經擁有了以保定總部為核心，跨越中國、日本、美國、印度、奧地利、韓國全球6個國家的7大研發中心。這些海外研發中心不僅推動了長城汽車研發理念的國際化，提升了品牌的國際競爭力，還優化了海外投資佈局，一個個汽車工廠、KD（散件）組裝廠、銷售子公司在海外成立。
而面向汽車“新四化”的未來，長城汽車也提前佈局。在新能源領域形成純電動、插電混動和氫能源燃料電池三大方向並舉的技術格局的基礎上，長城汽車在慕尼黑和保定建立了研發人員規模達到600人的氫能源研發中心。
技術上的“高投入”，確保長城汽車的產品始終走在市場前列，也因此獲得了消費者的認可。2018年，長城汽車累計銷售105.3萬輛，連續三年突破百萬大關，成為“車市寒冬”中的一抹亮麗的紅色。
在長城汽車北美研發中心落地時，經濟和商業諮詢公司LMCAutomotive駐上海分析師約翰·曾指出：“長城汽車在為未來競爭播撒種子。雖然現在這些研發中心要走一段很長的路，但最終它們可能成為該公司的心臟和大腦。”
重視研發，相當於把自己的內功練好，等市場需要了再一拳打出去。深諳這一道理的長城汽車還在不斷地加碼。未來五年，長城汽車將投入300億元來支撐全球化的研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。
“在海外建研發中心，實現全球化研發，是我們深度融入全球汽車產業鏈和價值鏈，實現汽車產業轉型升級和可持續發展的重要踏板。”長城汽車相關負責人表示。在市場中，研發費用高的企業是有長遠發展規劃的企業，長城汽車也不例外，中國SUV領導者已經將目光投向了海外市場。
按照規劃，2019年哈弗品牌將挑戰中國SUV出口第一、長城皮卡將繼續保持出口第一。此外，長城旗下WEY和歐拉品牌的國際化佈局也將快速推進。到2020年長城汽車在全球市場的年銷量將達到200萬臺，共將推出40餘款產品，覆蓋SUV整個細分市場。
長城汽車總裁王鳳英表示，長城在中國市場的成功只是第一步，未來長城的主戰場必將面向全球，長城汽車要做全球化品牌。對一家企業而言，研發的重要性不言而喻，長城汽車正在用更具說服力的市場表現證明，重視研發的企業將得到市場同等的尊重和認可。
