據悉，日本政府官員曾試圖讓日產和本田進行合併，其目的是為了更好推進汽車工業市場巨大的日本汽車製造發展優勢。其實這並不是道聽途說，早在去年年底，日本官員就曾提議雙方進行合併談判，無奈本田和日產都拒絕了這一想法，再加上疫情的問題，這個事情只好向後擱置，只是直到最近才被英國報社媒體報道出來。
其實在當前新能源純電車需求更大，科技領域研發急缺的市場，讓世界級汽車製造商合併結盟抱團取暖的確是個可行之舉，並且這種操作早在本田日產之前就有曾出現。
例如名列世界汽車製造廠商前列的大眾和福特，在去年就已結成全球聯盟，致力於開發電動車和皮卡，共用公共資源和研發設計，以此節約成本和開銷；還有標緻雪鐵龍（PSA）將和菲亞特（FCA）合併，消息也早在汽車危機爆發前就已經宣佈。
雖然日本政府是為推動本國良好的汽車製造工業市場，但這一計劃的行進似乎並不在他們的意料之內，雙方果斷拒絕了這一決策。其實在我們外界看來，本田日產合併好像有些莫名其妙，明明在國內是兩個不愁銷量的大品牌，為什麼突然要讓他們合併呢？
從汽車工業發展之初直到現在，日本的汽車工業實力是大家有目共睹，實力強大的存在。但面對當前新能源領域的發展大趨勢和前景，日本政府屬實有些擔憂。隨著汽車行業慢慢步入自動電氣化的腳步，日本政府擔心本土龐大的汽車製造工業發展受到危機，即將丟失自身最大的優勢。
這種想法並不是杞人憂天，在另一領域日本政府類似的擔憂就曾出現過。當時手機行業發展如日中天的日本，索尼、愛立信、松下等大廠包攬手機制造的大片天，而隨之iphone的出現，各個品牌也是逐漸瓦解，被時代所淘汰。這次特斯拉就是日本政府的壓力所在，如此短時間的崛起，害怕當前汽車工業也步其後塵，於是高層官員做出應對策略，提議日產本田合併意見。
其次作為日本國企的日產，因受到疫情、戈恩事件、領導層更迭等眾多影響，其品牌經營狀態可謂是一塌糊塗，正處虧損經營中。2019年日產財年虧損6712億日元，且預計今年與去年虧損情況與往年差不多，現僅第一季度已經虧損2855億日元。
而反觀一向不拉幫結派的本田，雖然去年也是虧損狀態，卻僅只有1136.9億日元，且大部分虧損都是來自疫情重災的北美市場，幾乎佔據了總虧損的百分之九十，雖然相比日產的經營狀態還是要好一點，但本田的本土銷量也處於下鋪路階段，時不時還要被馬自達、鈴木、三菱等品牌挑釁，所以日本政府選擇這兩個品牌進行合併提議也並非沒有依據。
那麼作為汽車製造大廠的兩大車企，肯定也會預想到未來所將要面臨的難題，那麼為何卻還是回絕了這一意見呢？雙方給出的回答卻並沒有絲毫毛病，並且沒有反駁的理由。本田覺得日產與雷諾三菱之間的資本結構問題還沒解決清楚，連內務都沒處理好，還想著與我合併？而日產的一位高層人員也是一針見血："只有對不瞭解汽車的人來說，日產和本田的合併才有意義。"
雖然在理想狀態下，如果這兩個企業進行合併能夠推動本土經濟，保住日本汽車工業發展基地的優勢，那當然是最美好的。但一切都處於未知之中，且雙方面臨的問題的確太多，就算能夠統一合併，結果能否1+1≥2都說不定，那麼合併的意義是什麼呢？
歡迎留言評論，想看更多車訊，請關注私家車酷！
