奇瑞在金九銀十的表現可以說足以證明它這些年積累的真實技術實力，在不久前公佈自家銷量數據時也能看出奇瑞與以往不同的自信，數據顯示，奇瑞汽車集團10月銷售新車為8.8萬輛，環比增長28.1%，同比增長25%。另外，奇瑞汽車集團10月國內銷售新車為74,903輛，同比增長20.4%。出口汽車銷量13,001輛，同比增長60.3%。
這個銷量數據的背後自然離不開奇瑞開竅般的產品思路，旗下五款車瑞虎8､瑞虎7､瑞虎5X、瑞虎3､艾瑞澤GX都實現了同比和環比的雙增長，對於奇瑞品牌總體銷量的提升貢獻極大。
其中瑞虎8系列依然是奇瑞整個品牌的銷量擔當車型，在10月份銷量突破16399輛，同比增長幅度高達24.7%，能達成這個成績，其實還是倚靠了奇瑞的最新發展策略，雙旗艦戰略。在前不久，奇瑞推出了瑞虎8PLUS，該車與瑞虎8攜手並肩作戰，形成了高低佈局，也更好地擴大了潛在用戶的覆蓋率，給予了市場更豐富的選擇。
當然在瑞虎8PLUS身上，也能夠看出奇瑞一改過去僵化的營銷思路，從產品設計到與用戶的互動方面都極具人性化，甚至可以將其看做是一個脫離了瑞虎8的新產品。瑞虎8PLUS的外觀很好地融合了奇瑞和星途的優勢，完全稱得上奇瑞旗下顏值最高的車型，沒有絲毫廉價感，雖然價格相比瑞虎8貴了一些，但新車入門即豪華，不拿手動擋湊數，標配索尼獨家定製的音響系統，為這款車添加了與眾不同的索尼信仰屬性。
瑞虎7的貢獻也不小，同比增長率甚至達到了842%。全新換代後，更出色的設計、更豪華具有質感的內飾，以及同樣實力雄厚的三大件，都加持了它的整體競爭力，優惠後低至7萬左右的起步價格，絕對買不了吃虧、買不了上當。 另外像瑞虎5X與瑞虎3算是我們熟悉的老戰友了，市場上的口碑一直維持得相當不錯，對於預算有限的人來說，確實也是一個不錯的選擇。
奇瑞在核心技術上面的優勢也不用再多強調，這兩年1.6T發動機已經被市場吹爆，落實到車型上面也能爆發出強大的動力性能，並且可靠性也有領先優勢，目前在市場上只有奇瑞敢對發動機做出百萬公里質保的承諾。另外，一直被吐槽沒有大排量發動機的奇瑞，如今也已經成功量產了2.0T排量機頭，帳面數據達到254匹馬力、380牛米扭矩，雖然目前在奇瑞本品牌上面並沒有搭載，會率先用在星途品牌上面，但是這對於奇瑞整體口碑的提升，還是有很大的益處。
相信消費者在對比的時候也會在心裡算計，奇瑞基本毫無保留地拿出了全部家底堆在了今年推出的新車型上，而且即將到來的廣州車展也會首發奇瑞的另一款傳奇車型，艾瑞澤5PLUS，這也是奇瑞旗下能夠與吉利帝豪還有長安逸動競爭的車型，也是今年廣州車展最值得關注的國產轎車之一。
奇瑞是自主品牌中率先打技術牌的車企，但是在此前設計、營銷方面一直存在著不少短板，這也很大程度上限制了整個品牌的銷量。不過如今在瑞虎8､瑞虎7系列新車上面，其實我們也能夠窺見到奇瑞一些變化，如果能徹底改善這些問題，奇瑞或許真的能迎來銷量上的春天，真正贏得大部分國人的認可〜
