2019年奇瑞汽車全年銷量達到了74.5萬輛，雖然與2018年成績相比，下滑了0.9%，但能在冷車市中穩住陣腳就已經算不錯了。奇瑞似乎也膨脹了起來，直接將2020年的銷量目標定在100萬輛的高度。
100萬輛是什麼概念？2019年作為自主一線汽車品牌的長城汽車的全年銷量也不過才106萬輛，奇瑞將2020年的銷量目標定在100萬輛，足以看出奇瑞汽車要衝擊自主一線陣營的野心。然而事實是，奇瑞汽車錯過的估計了今年國內車市的局勢。
半年銷量不足25萬，奇瑞任重道遠
2020年註定是不平凡的一年，疫情的爆發讓大多數行業遭受了嚴重損失，當然汽車市場也不例外。除了少數幾個車企在今年上半年仍實現銷量逆勢上漲外，絕大多數車企在今年上半年的銷量中，都遭受了不同程度的下滑。
而奇瑞汽車在今年的表現更是慘不忍睹，據統計，奇瑞汽車在今年上半年的累計銷量為143897輛，同比下滑18.7%。而整個奇瑞集團今年上半年的累計銷量也僅為23.5萬輛，相比去年同期的32.5萬輛，下滑幅度頗大，年銷百萬輛已經是個不可能完成的事。
在五六月份，很多車企都基本恢復了疫情前的水平，但奇瑞呢，在6月的銷量僅為27651輛，同比下滑14.2%，至今仍未恢復。每月不到3萬輛的銷量，不足以進軍一線陣營。
為此，奇瑞不得不下調年銷100萬輛的宏偉目標，在5月份尹同躍將2020年銷量目標下調到了90萬輛。但就目前的情況來看，這一目標仍難以完成，大概率會再次下調，不然銷量目標也就成了一口空談。
奇瑞內憂外患
奇瑞之所以在今年上半年表現低迷，主要還是現在奇瑞正在面臨著的內憂外患，外患就是疫情導致各大車企的競爭加劇，內憂則是奇瑞自身的子品牌太多，分流嚴重。
我們先說說外患，疫情的到來使得國內車市面臨著重新洗牌的階段，雖然自4月份開始國內車市就整體呈V型增長態勢，但各大車企之前的競爭也是達到了前所未有的激烈。
為了儘量彌補因疫情帶來的損失，絕大多數車企都採取了降價促銷的方式，即便是一向堅挺的豐田，現在在價格上也有略微的鬆動。合資車價格更便宜了，也搶奪了一部分自主品牌的市場，加上現在吉利、長安、長城等一線自主車企還在不斷的推出新車，進一步加劇了整個車市的競爭。
內患則是奇瑞汽車錯誤的發展戰略，目前奇瑞集團最大的三個子品牌分別為奇瑞、捷途、星途，這三個子品牌既沒有打出差異化的品牌定位，完全獨立運營，也沒有形成1+1+1＞3的效果，反倒是相互競爭，分流嚴重。
奇瑞並不缺技術，缺的是營銷
奇瑞汽車雖然在銷量上不及吉利、長安、長城，但就核心技術而言，沒有人會去質疑奇瑞。奇瑞的1.6T第三代Acteco發動機，被譽為最強國產1.6T發動機，還榮獲2019年"中國心"十佳發動機的稱號，這臺發動機在動力參數上基本上不輸市面上包括合資品牌在內的2.0T發動機。
但就銷量而言，卻沒有期待的那麼高，其主要原因就是失敗的營銷。1.6T發動機固然好，但它也廣泛應用在了奇瑞、捷途、星途上面，而三者根據奇瑞的定位來看，並不是一個級別的，這也就是上面說到的品牌混亂的問題。
另外，奇瑞對車輛的外觀設計也是它備受吐槽的地方，毫不誇張的說，這幾年大多數自主車企在對車輛的設計上都有了質的飛越，但奇瑞似乎仍是在原地踏步，這麼多年過去了，在對車輛的造型設計上依舊是一如既往的糟糕。
絕大多數企業的發展都會考慮到多品牌帶來的資源內耗問題，都有著清晰的定位，這就好比吉利和領克。但奇瑞呢，多品牌各自為戰，不僅消耗了大量的資源，還增大了內耗。
當資源耗盡之時，奇瑞又會將其賤賣，觀致就是個例子。一個新的品牌要打開市場並不是一朝一夕的事情，而奇瑞的想法就是一味的成立更多品牌，多生孩子好打架。如果發現這品牌不行了，就直接放棄，這顯然是不可取的，這也使得奇瑞註定是一個二線自主車企。全世界都知道奇瑞的問題在哪，就奇瑞自己不知道。
寫在最後：
從結果上看，奇瑞是不是應該反思一下自己的發展戰略了？縱然今年因為疫情的原因導致銷量下滑，但在6月份仍呈同比下滑狀態這顯然是有問題的，大多數車企在6月份就已經恢復了元氣。
如果再不改變自己的發展戰略，將營銷提上來，就算你技術是公認的自主一流，但沒有正確的營銷策略是無法得到更多消費者認可的。況且，就現在發展比較好的車企而言，誰又比誰的技術好到哪裡去呢？
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