“2018年是廈航發展史上極其特殊、極其重要的‘時間單元’，儘管形勢嚴峻，但還是取得了不少成績。”
在剛剛舉行的廈航2019年工作會議上，廈航總經理趙東如此總結剛剛過去的2018年。
2018年，整個廈航集團的總收入同比增長17.1%，利潤18.26億元，實現了連續32年盈利。運輸總週轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量同比分別增長17.7%、13.0%和10.3%。
對趙東來說，2018年是經營面臨壓力的一年，油價上漲，人民幣貶值和高鐵衝擊，讓包括廈航在內的國內航司都感受到了民航“黃金八年”以來少有的多重壓力，但廈航“提升服務”和“變革管理”的工作還是產生了不少實效。
比如上線全新的常客會員體系，在行業內率先推出黑鑽卡，繼續加大直銷開拓力度，全年電商直銷平臺的銷售收入同比增長89.8%。
再比如通過打造“60分鐘中轉”，實現廈、福始發或中轉旅客行李狀態自助查詢等，通過提升旅客中轉體驗，廈航著力打造的福建樞紐已初見成效。
事實上在引進寬體機後，總部位於廈門的廈航，一直在開拓以廈門和福州為樞紐的洲際航線，並通過投資收購江西航空和河北航空，加快了“一軸兩翼”的網絡佈局。
據記者瞭解，“一軸兩翼”中的一條主軸，是指打造福建“海絲”國際航空樞紐，突入京津冀，協同長三角，向南紮根於港澳臺、東南亞、大洋洲，向北延伸至日韓；兩大側翼，則是一翼通達北美，一翼貫穿歐亞。
而在已經到來的2019年，北方總部的建設，則成為公司拓展的一個新重點。
“北方總部是落實‘一軸兩翼’戰略佈局的關鍵節點，關係到我們未來能不能進入全球主流航空公司的行列，是事關廈航未來長期發展的‘百年大計’，更是全集團2019年的頭等大事。”趙東指出。
作出這樣的部署，與即將於2019年9月正式開航的北京大興國際機場不無關係。
長期以來，商務客眾多以及到歐美飛行時間更短的北京市場，一直都是國內航空公司的必爭之地，但由於是中國國航（601111.SH）的大本營，其在北京市場的航線時刻和份額都有明顯優勢。
最近幾年，南航、東航、廈航等也陸續獲批在北京開設分公司，但受制於北京空域資源緊張和機場時刻緊缺的制約，很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。
北京大興國際機場的修建，讓眾多航空公司看到了曙光。這座距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里的新機場，同樣被定位為大型國際樞紐機場，無疑意味著利益的重新分配。
目前，廈航在京相關航線15條，今年1月，廈航與首都機場集團簽署了全面戰略合作協議，並定於2020年3月一次性轉場至大興機場，同時整合京津冀資源設立“北方總部”。
在此次工作會議上，趙東要求整合廈航、河北航、江西航三方資源，以確保北方總部“資源共享、一體運行”。2019年，廈航旗下的河北航控，也將先於廈航轉場至大興機場。
此外，趙東認為，2019年世界仍面臨經濟下行壓力，中美經貿摩擦、地緣政治風險等不確定性因素疊加，高鐵網絡進一步拓展、航空市場競爭加劇、油價持續高位震盪、以及匯率和利率的不確定性等，這都要求公司樹立“過緊日子”的思想，繼續推進 “三年降本增效計劃”。此前，廈航出臺了235項措施，壓降2018年度成本費用5億元。
“高收益、高效率、低成本、低風險是廈航持續盈利的根本動力，要在鞏固‘兩高兩低’的同時，打好“國際化、樞紐化、差異化、智能化、多元化”五大戰役，”趙東在工作會議上指出。
其中，在差異化方面，廈航計劃在產品模式上推行“區分定價，按需服務”的模式，以滿足旅客個性化選擇（類似東航把經濟艙細分為基礎經濟艙，標準經濟艙，靈活經濟艙，超級經濟艙的“品牌運價“模式，讓旅客由不同票價一個服務，變為按價服務）；此外，還計劃通過江西航空探索低成本模式。
而在多元化方面，計劃在航空主業的基礎上做強自有酒旅品牌，提供在線一站式旅遊產品，同時整合集團內資源，推進配餐、IT、培訓等保障業務產業化，以分散主業經營風險。
