关于纯电动车自燃的新闻我们都不知道说过多少次了，几乎每次我们都会反复强调一点：纯电动车其实很安全，没必要过分担心它的起火问题。我们还曾经下过结论：纯电动车的起火概率应该比燃油车低，原因也很简单：纯电车的结构天生就不容易起火。
但最近一连串纯电车自燃事件让很多人对这个话题重新拾起了兴趣。而就在最近，来自公安部公布的一份数据，让我们看到了很多，也让一些一直以来觉得纯电车就是爱起火的人们，吓了一大跳。
新能源车起火比例远低于燃油车
最近公安部发布的数据却显示，2019年新能源车起火概率为年化0.0049%，而到了2020年，由于年初封国人们不出门，今年截止到目前为止的年化起火率为0.0026%。假设新冠疫情不存在，年初不封国，今年的新能源车年化起火概率应该会在0.003x%左右。
而作为对比，传统燃油车同时期的起火概率为0.01-0.02%，远远高于新能源车的数据。为什么会出现这种和大多数人常识完全不同的结论呢？主要有几个方面因素：首先，2019-2020年的新能源，特指纯电动车，其无论是电芯安全性，电池组的封装技术等等方面，相比以前有了突飞猛进的提高。
特别是2019年2月之后，随着宁德时代，比亚迪和LG化学开始电池军备竞赛，大打技术战抢占世界第一，车用锂电池的技术和安全性在那个时候开始得到了飙升，自然19-20年的纯电车，整体安全性就高得多了。这也印证了报告中提到的，2017年或之前的纯电车起火概率高的问题。
另一方面，如今的内燃机已经被压榨到物理极限。所有厂家都采用小排量涡轮的技术路线，而且同等排量的输出功率不断提高，但这么压榨发动机必然意味着发动机的工作温度大幅飙升，在如此高的发动机温度下，以往不容易起火的零配件现在都成为了问题。
更有意思的数据
在公安部公布的一系列数据中我们还发现，报告明确指出，国内的新能源车起火概率显著低于国外水平。而且有意思的来了，根据统计数据，我国新能源车平均行驶4.47亿公里即发生一起燃烧事故。而特斯拉平均每行驶2.8亿公里就发生一起燃烧事故，仅为我国平均水平数据的一半。
为啥特斯拉的自燃率会比国产纯电车高出那么多呢？你可能会觉得是不是特斯拉的电池管理系统不行？技术不过关？实际上平心而论，特斯拉的电池管理系统是世界第一先进的，而且是和其他所有车企都拉开至少一个代差的巨大优势。
但特斯拉的自燃率所以这么高，之所以特斯拉的电池管理系统这么先进都按不住，核心原因就是特斯拉过于独特的电池结构。其他所有纯电车用的都是方形或者圆柱形电芯，是那种纯电动车专用的特种电芯。而特斯拉作为世界上第一家大规模出货的纯电车制造商，直到目前为止，它在很多车型上用的，还是十几年前的解决方案：通过并联几千上万颗18650电芯来实现供电。
18650电芯是啥？看看你手边的充电宝？那里面一个个像大号干电池一样的电芯，就是18650电芯。这种东西是用在消费级电子产品上的，根本就不是给车子用的。它的技术诞生于1989年的索尼公司，最初是索尼开发出来用在自家的MD随身听上的玩意。
正因为特斯拉的电芯过于落后，电池管理难度过大，造成了它的自燃起火概率远高于国内纯电车。不过现在的特斯拉的热销车基本全都换装方型电芯或者磷酸铁锂了，这个问题过几年估计就不存在了。
纯电车很安全，威马更安全
上面的数据清晰展示了一个事实：如今的纯电动车，在安全性上已经完全摆脱了过去的劣势，反而相比燃油车还存在巨大优势。而在安全性得到长足提高的纯电车行业中，威马的表现更是一枝独秀。诚如我们之前所报导过的，威马自2018年新车交付至今，共销售超过35000辆车，没有一辆是因为车辆本身引起燃烧的。
而关于威马在电池保护上的诸多努力，我们也都分别一一介绍过，无论是应对夏季高温的空调制冷还是应对冬季的柴油燃烧加热，再到自研电池组和电芯自研。威马的模式，正在成为越来越多纯电车企业，在解决电池安全问题上的参考对象。
