還記得我們曾在《聽說硅谷都有無人駕駛出租了》裡談到的那家牛逼轟轟以至於在鳳凰城裡運營無人駕駛出租車的公司Waymo嗎？對，就是那個宣稱要建設工廠生產L4級別的無人駕駛汽車，讓自動駕駛汽車越來越接近進入尋常百姓家的，搭載了Google所有自動駕駛技術的頭部自動駕駛公司Waymo。
最近他們又搞了一個大新聞，有人在美國百度貼吧Reddit上發佈了 Waymo 的一封郵件副本，Waymo已向其網約車客戶發送了一條廣告，也許是吹牛逼，也許是PPT，但他們宣稱他們的下一次行程，可能沒有隨車安全員的陪同 。嗯，他們說 Waymo 純自動駕駛汽車，即將與客戶見面。這封郵件的標題很是直白，鳳凰城郊區的許多 Waymo 打車 App 用戶都收到了。
如果聯繫起幾天前的新聞一起看就更有意思了，Waymo前幾天剛宣佈，將在美國人口第二多的城市洛杉磯開始駕駛自動駕駛汽車。洛杉磯終於將迎來自己的第一輛自動駕駛汽車，不知道沒有地鐵的休斯頓要不要考慮一下直接引進自動駕駛汽車，修什麼地鐵啊。
為了順利開展計劃，Waymo 將先用三輛測試車(都是克萊斯勒 Pacifica 小型貨車)繪製洛杉磯的高精地圖，重點區域是市中心。不過為了確保安全，這些車子不僅配備了地理圍欄，還有一名隨行的人類安全員，以便在緊急情況下隨時接管駕駛。
2016 年的時候，該公司在亞利桑那州的 Chandler 開設了運營和測試中心。此後，該公司加大了在當地和鳳凰城其它郊區的測試計劃、招募了早期測試者、並逐步開始商業化部署。2017 年 4 月啟動的早期測試志願者項目，需要對申請者進行審查、並簽署保密協議，才能夠參與其中。去年 12 月，該公司推出了面向自動駕駛網約車的 Waymo One 應用。
最近，Waymo 在鳳凰城地區開設了另一個技術服務中心，以擴大其商業運營車隊的服務能力。可以看出，通過長時間測試，Waymo有自信將產品推薦給客戶和用戶。不過截至目前，這家公司自動駕駛產品的具體商用化時間還尚未確定。
Waymo 在Twtter上宣佈了這一消息，稱自己將探索“ 如何用技術來適應洛杉磯動態的交通環境，並會考慮如何將這項技術與洛杉磯創新的交通方式相輔相成。”
有意思的是，保守的洛杉磯此前頒佈的一項相關交通舉措曾引起過巨大爭議：他們使用一種叫做移動數據規範(MDS)的數字工具來實時跟蹤電動摩托車和其他在街道上運行的共享移動設備。電子踏板車公司們被要求與政府共享數據，而這將被作為他們在洛杉磯獲得上路許可證的前提條件。
簡單來說，MDS其實就相當於一個想把地面車輛全部收入囊中的“空中交通管制系統”。顯然，自動駕駛汽車也可能最終被納入 MDS 的管轄範圍。這不是巧了嗎，某國也有類似的政策，要求電動汽車製造商在車輛上收集的數據需要發送給政府，包括汽車的位置、方向和速度等細節。
不過即使是在開放的加州，自動駕駛公司依然需要獲得州機動車輛部門的許可，才能在公共道路上測試自動駕駛汽車。但是他們也不得不與州內各個城市在通用法律規定的基礎上籤訂更具體的協議。比如，數據共享。嗯，共享時代。記得有位大佬曾經說過：“當你把不同數據匯聚在一起，力量就會更強大，如果他們可以用隱私換取便利、安全或者效率，在很多情況下他們就願意這麼做。”。如今，在自動駕駛時代最注重隱私的美國人也不得不面臨這個問題了，當然我們並不關心這個，我更關心Waymo怎麼還不給我發郵件，我還要發朋友圈呢。
