文：懂車帝原創 楊亞楠
[懂車帝原創 行業]“尋尋覓覓，冷冷清清，悽悽慘慘慼戚。”李清照的這一闕《聲聲慢》，簡直是對2020年第一季度的中國汽車市場最生動傳神的寫照。
根據中國汽車工業協會發布的數據，2020年1至3月，中國汽車生產量為347.4萬輛，同比下降了45.2%，銷售量為367.2萬輛，同比下降了42.4%。
“我在汽車行業幹了快30年了，還是第一次遇到這麼大的風浪。”一位合資車企的負責人這樣告訴懂車帝，新型冠狀病毒疫情對中國車市產生的衝擊，“來的快，威力猛，既出人意料，又無可奈何。”
但在連續接受了3個月的壞消息後，市場也有了不少向好的跡象。一方面，國內的疫情已經得到了有效的控制，車企紛紛開始復工復產，市場終端的消費需求也有了回暖的趨勢；另一方面，從中央高層到地方政府，都在強調穩定汽車消費的重要性，部分省市也出臺了切實的補貼措施。
於是，在這個壞消息和好消息雜糅在一起的特殊時刻，一個現實的問題擺在眾多車企面前——“2020年全年銷量目標，到底要不要調低一些？”
變還是不變？
一直以來，對於國內車企來說，下調銷量目標，似乎都是件有些尷尬的事情。這就好比是酒後吹牛，一覺醒來卻發現無法兌現，總難免會覺得面子上有些掛不住。或許正是由於這個緣由，不少車企即便是調低銷量目標，也往往是在臨近年底的時候，最早也就是在年中時分。
但今年的情況實在是太特殊了，沒有人會預料到新型冠狀病毒疫情爆發這一超級“黑天鵝”事件，就如同現在沒有人能夠預料車市接下來的走勢一樣。
“及時做出反應是必要的。”一位汽車行業分析師對懂車帝表示，“此次疫情考驗的是一個企業的綜合體系能力，以及企業管理層的應變能力。”
當前，已經有不少國內車企行動了起來。長城汽車早在3月份就已經對外公佈，將2020年的銷量目標從111萬輛，下調至102萬輛。與此同時，長城汽車還把2020年的淨利潤預期從47億元，下調至40.5億元。
無獨有偶，廣汽集團也做出了同樣的下調銷量預期目標的選擇。具體來看，廣汽集團在2019年的銷量為206萬輛，原本計劃在2020年實現增長8%（即222萬輛），但考慮都疫情對汽車行業的衝擊，新的目標被定在了增長3%（即212萬輛）。
事實上，無論是在自主品牌SUV市場地位穩固的長城汽車，還是坐擁廣汽豐田、廣汽本田兩大“合資奶牛”的廣汽集團，其在車市下行階段的抗風險能力都是很強的。主動提早調整銷量目標，足見其在2020年的主要戰略基調就是“求穩”。
先考慮活下去？
就在4月初，理想汽車創始人李想的一段話，曾經在汽車行業內引發了不小的關注和討論。李想在微博上表示：“這次疫情對於經濟和消費的影響不是SARS能比的，甚至遠遠超過了2008年的金融危機，以及2000年的互聯網泡沫（對於科技企業的影響）。”
“這個特殊的時期，尤其是創業者，千萬不要低估了疫情的影響和破壞力。你要做出200%的努力，才有機會拿到之前設定的目標。要麼加倍努力，要麼理性的降低目標，自己主動打臉遠比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”
李想的觀點，顯然激發了不少汽車行業人士的共鳴。“趁早主動進行調整，能夠更好地盤活現有的資源，避免因為盲目衝量而導致的一系列問題。”前文提及的合資車企負責人如此表示，“越早做動作，後面的壓力就越小。”
也有經銷商負責人對懂車帝表示，一直以來主機廠都習慣“以產定銷”，經銷商成了主機廠的“蓄水池”，“現在大環境如此，理性地制定銷量目標，這對於上下游的人而言都是有利的。”
眼下，對於2020年中國汽車市場全年的銷量表現，不同的數據機構給出的預測也是不同的，但下跌是似乎是毫無疑問的。
就在不久前，上汽集團做出了自己的預測，稱2020年中國汽車銷量規模為2290至2380萬輛，相比2019年將會出現8.1%至11.6%的下滑。
正是基於上述的判斷，上汽集團將自己2020年的銷量目標定在了600萬輛。需要指出的是，這一數字相比上汽集團2019年623.8萬輛的銷量，有著明顯的下調。
或許，隨著時間的推移，會有越來越多的車企選擇下調其年度銷量目標，也許是主動求變，也許是被迫打臉。
