自從去年長安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越等轎跑SUV發佈後，似乎國內自主品牌都對自家SUV的尾部產生濃厚興趣；對車屁股進行大刀闊斧改造，進而掀起一陣轎跑SUV的浪潮。隨後領克05和廣汽傳祺GS4 COUPE的到來，越來越多廠家開始對轎跑SUV領域發力，我們可以選擇的轎跑SUV越來越多，然而，轎跑SUV真的適合你嗎？
首先要知道什麼是COUPE
在解釋轎跑SUV前，我們應該先來理解，像長安CS85 COUPE和廣汽傳祺GS4 COUPE中的“COUPE“是什麼意思。COUPE這個單詞是源於法語的coupé，意思是指雙座四輪轎式馬車。不過隨著造車技術的發展，COUPE逐漸演變成固定頂棚式的雙座或前後排2+2式跑車代名詞，只是通常這種前後排2+2式的後排並不經常使用，空間也比較小。
現如今COUPE車型不再是以前固定的雙門設計，四門的COUPE車型反而成為主流。它既擁有流暢的溜背線條，也有實用的後排。其中最先設計出四門COUPE車型的廠家是奔馳，旗下的CLS車型正是其代表作；隨後許多廠家也紛紛推出這類車型，如奧迪A7、寶馬6系等。
那麼轎跑SUV是COUPE嗎？
一直以來，COUPE造型只會出現在轎車身上，久而久之，大家也就形成一個固有印象，COUPE只能和轎車搭配在一起。然而世上總會有許多奇怪的事情發生，不知道大家還記不記得寶馬X6這款車型，它在2007年正式發佈，當時定義為全球首款運動型多功能轎跑車，首次將COUPE元素加入SUV車型中。
當時許多人看來這是一件奇怪的事情，將轎跑設計元素放在一輛又高又大的車上，似乎很不搭調。然而事實是，第一代X6在正式上市後，不但沒有批評的聲音，反而是受到了各大土豪的追捧。傳統COUPE粉在這裡不禁就要問了，究竟像X6這種能叫COUPE嗎？其實COUPE從誕生至今，車型的樣式一直在變化，然而恆久不變的是這種轎跑式設計，如流暢的腰線、溜背的造型等。
轎跑SUV能不能叫COUPE，也許並不重要，重要的是，寶馬X6確實讓我們看到了SUV在傳統造型以外的更多可能性，溜背車身、動感造型，無論是否與傳統的COUPE定義相符，只要有人喜歡，就有存在的意義。
普通SUV和轎跑SUV如何選
在考慮選普通SUV還是轎跑SUV這個問題之前，我想應該先理一理它們各自的優缺點。
對於轎跑SUV的優點，我想顏值是它最吸引人的地方。例如長安CS75 PLUS向CS85 COUPE的演變、廣汽傳祺GS4向GS4 COUPE的演變，都是擁有大溜背的車型外觀更加出色。如果一款普通的SUV和一輛轎跑SUV出現在路面上，我想轎跑版的SUV吸睛率明顯會更高。
而轎跑SUV的另一大優點是內飾的變化。通常COUPE化的SUV內飾都會有所變動，大部分都是向運動化方向設計。例如GS4 COUPE採用了運動化座椅設計。
長安CS85 COUPE內飾採用鮮豔的黑紅撞色設計，並有鍍鉻、鋼琴烤漆等點綴。對於喜歡轎跑SUV、又有個性的年輕消費者而言，這樣的內飾設計確實更有優勢。
至於轎跑SUV的缺點，首先最直觀就是空間方面的劣勢。由於採用大溜背的設計，車頂線條從B柱開始向車尾收縮，垂直高度逐漸降低，而帶來的影響是後排頭部空間和尾廂垂直高度減小。
第二個缺點就是車內後視鏡視野較小。由於採用轎跑式設計，令後玻璃的面積和高度變小，視野大打折扣。
不過隨著技術的發展，許多廠商採用流媒體後視鏡來解決這個問題。通過後尾門上的攝像頭獲取車輛後方的畫面信息，在後視鏡屏幕上顯示。
而第三個劣勢就是價格和保值率了。可以看到大多數採用COUPE設計的SUV車型價格比普通款更貴，例如WEY VV7的起售價為16.98萬元，而VV7 GT起售價則為19.18萬元；長安CS75 PLUS的起售價為10.69萬元，而CS85 COUPE則為11.99萬元，這樣的例子還有很多。
至於保值率方面，我們可以對比長安CS75 PLUS和基於此演變而來的CS85 COUPE。通過查找某二手車網站可以發現，同樣是2019年上牌，行駛里程為5千公里的0次過戶車輛，CS75 PLUS的保值率在83.6%左右，而CS85 COUPE的保值率則為70.5%。可以看到，普通車型的保值率會更高。
其實是否是熱銷車型也會影響其保值率，一般來說，熱門銷量高的車型通常比冷門車更加保值。查看近半年CS75 PLUS和CS85 COUPE的銷量數據就知道，普通車型的銷量也確實大幅超過COUPE車型，這也印證了轎跑SUV保值率更低的現象。
講到普通SUV優缺點的話，我想它與轎跑SUV的優缺點相反。如普通SUV的優點是空間更大、價格更便宜、保值率更高等。而缺點就是顏值和內飾不如轎跑SUV。
對於兩種不同類型的SUV如何選擇，我想這兩者的差異很明顯，如果你看重顏值，不在乎缺點的話，那麼轎跑SUV大可以入手。
為何眾多自主品牌齊聚轎跑SUV市場？
其實相比於普通SUV的銷量，轎跑SUV市場份額的佔比還是非常小，如下圖中轎跑SUV的銷量只有主流普通SUV銷量的零頭。既然市場份額這麼小，為何各大廠商仍然聚焦在轎跑SUV市場上呢？
首先，蛋糕再小也是個蛋糕，雖然一款轎跑SUV的月銷量只有幾千臺。但這類車型是基於普通SUV衍生而來的，相比於一款全新車型，其研發成本並不高；所以銷量雖小，但盈利點還是有的。這也是各大自主品牌聚焦在這個細分市場的原因。
第二個原因是普通SUV市場競爭日趨激烈，需要開拓新類型的市場。可以看到，越來越多品牌加入SUV市場，車型越來越多，價格也是越來越低，競爭空前激烈。而如何提高銷量成為各大廠家的一大難題，向新市場開拓就是一個很好的嘗試，所以這也是為什麼這麼多車企往這方向發展。目前轎跑SUV市場體量雖小，但隨著國人的消費觀念逐漸轉變，終究會將市場做大。
人有我有，並且更能體現設計水平；這應該是各大自主品牌齊聚做轎跑SUV的最後一個原因。如果一個車廠率先推出轎跑SUV車型話，我想它的競爭對手必定不會閒著。因為車型產品豐富在一定程度上也反映了一個車廠的實力，而自家產品沒別人豐富，相信這是很多車廠不能接受的。
常規車型設計通常會受到許多現實因素的影響，設計師很難將自己的想法體現出來；而像轎跑SUV這種，本身就是體現個性的車型，設計時所受到的束縛更小，更能體現一個設計師、一個車廠的設計水平。
編輯總結
屁股切一刀，價格高一萬，我想這應該是轎跑SUV最真實的寫照。然而各大自主品牌齊聚做轎跑SUV這件事對消費者而言是好的，可以讓大家在購車時多一個選擇。以往轎跑SUV只會出現在豪華品牌上，如果想享受COUPE的設計，就必須選擇豪華品牌。如今自主品牌就能提供轎跑SUV車型，讓消費者進入這個細分市場的門檻變得更低。消費者的需求逐漸升級，個性、特色將會成為實用以後的另外兩大購車需求，轎跑SUV可能不是性價比最高的選擇，但依然有人願意為之買單，實用、性價比，在選車需求列表中所佔的位置比以往要低，所以轎跑SUV適不適合你，更多的是看你願不願意接納這份“與眾不同”。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
