一看就有安全感
中行只是投機者，只是在期貨市場進行買賣，賺取差價，並沒有真正的原油割接資質，無法進行原油割接。
RaymondIT
中國銀行的”原油寶事件“最終原油期貨價格收於-37美元，這個價格就是說中國銀行如果能夠從美國拉回原油，美國方面不僅不會收費，還需要倒貼中國銀行每桶37美元。很多人會產生疑問，為什麼中國銀行不選擇派船去美國拉回原油？
其實，中國銀行根本就不可能從美國拉回原油。中國銀行根本就沒有資質，也沒有能力去美國拉回原油，即使有能力和資質，其中需要的巨大花費也會十分巨大，得不償失。
首先我們來說一下為什麼原油期貨會出現負值。原油期貨其實是炒的原油訂單，原油期貨的價格決定於國際原油價格和國際原油市場的供需關係。2020年以來，全球受到新冠疫情的影響，石油需求量急劇下降，各大主要產油國卻並沒有採取相應的減產政策，國際原油價格一路下跌，世界各國的石油儲備庫都處於爆滿狀態，原油儲存費用上升，原油價格實際上已經低於運輸和儲存價格，這才導致了原油期貨價格出現負值。
我們來看一下中國銀行為什麼不能採取拉回原油。
首先就是沒有資質，原油屬於危險物品，原油的運輸需要資質證明，很顯然，中國銀行只是一家投資機構，原油寶也只是一個投資產品，中國銀行只是在其中收取一定的服務費，沒有資質進行石油的交割和運輸，美國肯定不會放行呀！同時，中國對石油進口是由國家管控的，想要進口原油需要向商務部配額許可證事務局申請原油進口許可證，中國銀行是不具備資質的。
第二個就是時間限制，原油期貨的交割是有時間限制的，中國銀行原油寶事件發生在期貨結算期的前一天，只有一天的時間就到原油交割期，中國銀行根本就沒有時間進行原油交割，也就不可能將原油運回，只能選擇虧本將按照負值將期貨結算，這也是華爾街資本計算好的收割中國銀的時間節點。
第三個就是費用問題了，期貨原油的儲存地點在美國的俄克拉荷馬州的庫欣地區，屬於美國的內陸地區，如果想要拉回原油需要陸上運輸然後轉海上運輸，這期間需要儲存在美國本地，陸上運輸需要藉助美國的石油運輸管道，然後是租借輪船，經過90天的運輸將石油拉回來，這期間讓中國銀行一個外行人去協調和運輸，基本上是很難實現的，即使實現，這期間的儲存花費、使用美國輸油管道花費就是一個鉅額資金，更何況美國極有可能會藉此漲價再坑中國銀行一把。油輪運輸每天租金大約是8萬美元，又是一筆鉅額的花費。
如此長的一個流程，美國政府隨便設置一點障礙就有可能讓中國銀行賠進去更多錢。
第四個問題就是即使石油運回來放到哪？中國銀行手握700萬桶的原油期權，即使將原油全部運回，儲存又是一個極大的問題，原油屬於危險物品，需要存放在特定的場所，如今世界原油價格走低，各國的原油儲備庫幾乎都處於爆滿狀態，中國銀行根本沒地方存放原油，沒地方存放，每天還有一大筆的存儲費用，簡直就是一個無底洞。
這次的原油寶事件，就是中國銀行操作失誤導致被華爾街收割的一次責任事故，也從側面反映出了在國際金融市場上，中國同美國相比還有很大的差距。中國的投資者一定要吸取教訓，防止類似的事件再次發生。
染火楓林12137
中行當然是可以去交割原油的，但是做空油價的人早就做好準備了，最後中行能真正拉回原油的可能性幾乎為0，主要以下幾個原因。
1、該原油期貨的交割地在美國中南部的庫欣，當地的油庫早就儲存滿了，肯定花這部分錢也找不到油庫。
2、如果想拉回中國也很難，原油不是汽油，有很大的毒性，釋放的氣體都會致命。所以必須用管道運輸。從美國中南部輸送原油到最近的港口管道有沒有？當然有，但是美國佬會讓你用嗎？顯然就算不明說不讓，也會給你設置重重關卡，或者費用極高。
3、就算再讓你運到港口了，現在油輪的租用費用也是極高的，有報道說已經達到了之前的5倍，還不好租。有人會問啊，那中國派一艘去行不行？可以啊，但是一來中行自己沒有油輪，要和上級單位申請，這個事情肯定沒這麼容易；二來，既然油輪租用費用極高，就算是自己國家的油輪，也要算機會成本啊，經濟賬算不過來。
4、這也是最重要的一點，所有期貨的現貨交割都是有時間限制的。也就是說，這個事情美國方面有很大的主動權，在交割過程中可以各種設置障礙讓你最後超過交割時間，然後還能有理有據的處罰你。就算美國方面搞得定，在我們自己這邊，運輸這麼多原油進口，還有借用油輪，提前找地方存放，也絕對不是3、5天可以搞定的。
這一切早就在人家的算計之中了，如果中行真的有能力和條件交割實物，估計也不會出現這慘烈的一幕了。
最後，如想更詳盡瞭解“負油價”事件的始末，請關注作者，閱讀作者文章《誰狙擊了原油期貨？一文講清“負油價”事件始末》，你想知道的都在裡面。
