在體育競賽中，有一句耳熟能詳的笑談：“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”，不言而喻，對手再強都仍然有機會去戰勝他們，而你身邊的隊友或許才是你在比賽中最需要關注和防範的對象。
在F1的歷史上，有很多讓人驚訝的“豬隊友”搶鏡事件發生，他們所犯下的匪夷所思的錯誤，不僅摧毀了隊友的大好機會，也讓車隊蒙受了巨大的損失。以下是我們選出的F1歷史上10大隊內相殘：小心，“豬隊友”上線。
10 - 哈基寧&庫特哈德，邁凱倫/1999年奧地利站
排位賽，邁凱倫兩輛賽車表現完美，包攬頭排發車的位置。但在正賽發車時出現了意外，排在第二位的庫特哈德在第一個彎角入彎時，將自己的隊友哈基寧撞出了賽道。儘管如此，庫特哈德也沒能為邁凱倫車隊帶來勝利，本站的冠軍被法拉利車隊的埃爾文獲得，庫特哈德與哈基寧分別以2、3名完賽。
9 - 羅斯博格&韋伯，威廉姆斯/2006年巴西站
在這場舒馬赫的謝幕之戰中，車王為我們奉獻一場完美的比賽，第10位發車，第4名完賽。比起這個，威廉姆斯的兩輛賽車也成功搶戲。正賽發車，前幾位車手均相安無事地完成起跑，但兩輛威廉姆斯賽車卻發生了碰撞，處於後方的羅斯博格直接撞上了隊友韋伯，兩輛賽車均受損嚴重，韋伯尾翼被撞掉，被迫退賽，而羅斯博格也沒好到哪去，還沒等開回維修區，他就在14號彎的地方衝出賽道，也退出了比賽。
8 - 維特爾&勒克萊爾，法拉利/2019年巴西站
這場比賽對於全年表現不佳的法拉利車隊來說，僅僅是又往傷口上撒了一把鹽。車手、車隊均無望奪冠的情況下，法拉利車隊內部卻並不安分。2019年巴西站，兩輛法拉利賽車並沒有什麼內鬥的跡象，但在第66圈卻上演了讓隊友自殘的一幕，先是勒克萊爾超越了維特爾，但德國人在試圖反超回來的時候，與勒克萊爾發生了碰撞，導致兩輛賽車雙雙爆胎退賽。
賽後，維特爾表示：“我在右側沒有太多空間。我們沒能完成比賽，這原本是優先考慮的事情，我為車隊感到遺憾。”而勒克萊爾對撞車同樣很失望：“我在1號彎嘗試了超車，在3號彎我們很接近，維特爾在外線超越，我在那裡留出了一些空間，他也走了那裡。在直線上他稍微把我向內擠，我們離得很近，所有事情都發生得太快了。他超越我的時候我們發生了碰撞，我的賽車因此爆胎。兩輛賽車全部退賽的成績很令人失望。”
7 - 佩雷斯&奧康，印度力量/2018年新加坡站
正賽發車，在第三彎入彎前，奧康看到了超越的機會，他從外道入彎，而隊友佩雷斯在內道與他貼在了一起，就在即將出彎的時候，佩雷斯的賽車突然向右頂了奧康的賽車，這導致奧康的賽車失控撞向了護牆，賽車損壞退賽。而留在賽道上的佩雷斯也終究沒能逃過懲罰，第33圈佩雷斯企圖超越斯洛金，卻在兩車並齊時向左推擠斯洛金的賽車，墨西哥車手的不智之舉導致自己的賽車受損，掉到最後一位，並且遭到賽會調查，最終被判通過維修區的處罰。
6 - 阿萊西&海菲爾德，普羅斯特/2000年奧地利站
在比賽進行到第29圈，兩輛普羅斯特賽車展開了正面交鋒，在入彎的時候，兩輛賽車互不相讓，這最終導致了兩人因為撞車而退賽，這讓阿萊西在賽後臉都氣綠了，而這並不是兩人在2000年的第一次碰撞了，全年比賽阿萊西和海菲爾德一分未得，這讓曾經的F1王者普羅斯特異常的失望。而僅僅過了一個賽季後，普羅斯特車隊也宣告破產。
5 - 維斯塔潘&裡卡多，紅牛/2018年阿塞拜疆站
兩位紅牛車手分別以第四、第五名進入正賽發車。發車之後，兩位車手就一直前後相隨，在賽道上也是你爭我奪，互不相讓。第38圈，裡卡多進站更換極軟，出來排在維斯塔潘身後。第39圈，維斯塔潘進站更換極軟，出來後仍然排在裡卡多身前。而意外就發生在第40圈，裡卡多試圖超越維斯塔潘，後者奮力阻擋，入彎前維斯塔潘突然剎車，裡卡多躲避不及，最終兩輛紅牛相撞導致賽車嚴重損壞，雙雙滑出賽道退賽，這也成了裡卡多最終離開紅牛車隊的導火索。
4 - 馬蒂尼&菲蒂帕爾迪，米納爾迪/1993年意大利站
意外的自殘發生在即將衝過終點線的時候，兩輛米納爾迪發生了碰撞，菲蒂帕爾迪的左前輪與馬蒂尼的右後輪發生了接觸，這使得菲蒂帕爾迪的賽車騰空而起，並在空中完成了一個完美的360度空翻，雖然此次事故並未讓兩位車手丟掉位置，但在那個時候發生這樣的事故，還是讓人感到驚訝。
3 - 維特爾&韋伯，紅牛/2010年土耳其大獎賽
本站比賽，紅牛兩車手頭排發車，比賽經過多圈之後，韋伯與維特爾位列1-2名。當比賽進行到第41圈時，卻發生了隊內相殘事件。當時維特爾在直道選擇超越隊友韋伯，韋伯也奮力守住自己的線路，就在入彎前，並未完成超越的維特爾就開始變線內切，這導致了兩輛賽車相撞雙雙衝出了賽道，且維特爾的賽車遭遇爆胎並退賽，而韋伯最後僅以第三名完事，車手、車隊均遭受了巨大損失。
據稱，在撞車發生前，紅牛車隊曾指令韋伯將賽車調至省油模式，而維特爾的駕駛模式是更具動力的攻擊性模式。碰撞之後，維特爾非常惱火的指著自己的腦袋，似乎是在抱怨韋伯的腦子有問題。而紅牛車隊也並未及時出面化解這次事故造成的影響，對於這次事故的原因和責任，也是眾說紛紜。
2 - 羅斯博格&漢密爾頓，梅賽德斯/2016年西班牙大獎賽
羅斯博格以衛冕分站冠軍身份來到西班牙，並在車手積分榜上領先隊友漢密爾頓43分。排位賽，漢密爾頓以0.3秒的優勢擊敗羅斯博格奪得杆位。
正賽發車，羅斯博格與漢密爾頓迅速進入搏鬥模式，在一號彎，羅斯博格就超過了漢密爾頓，到三號彎的對方，漢密爾頓企圖反超，但羅斯博格採取了非常極端的關門動作，把漢密爾頓擠到了草坪上，導致其賽車打滑，滑回賽道的漢密爾頓撞上了羅斯博格，導致兩車衝出賽道，雙雙退賽。
漢密爾頓在談到這次碰撞時，把原因歸結為隊友使用了錯誤的引擎模式：“比賽開始前，我們都會決定使用什麼樣的引擎模式用來發車，只有一種模式是最大功率。他沒有調到那個模式，他可能調到了安全車模式或其他模式。他在那個位置關門，意味著我會在180英里每小時的速度下失控，而且他並未給我留下任何空間。”
1 - 普羅斯特&塞納，邁凱倫/1989年日本大獎賽
那一年的F1大賽對於邁凱倫車隊來說，他們的賽車無論是速度還是穩定性都遠遠領先企圖車隊，車隊冠軍也早早確定。而車手冠軍也是隊內兩名車手的爭奪：塞納vs普羅斯特。在來到日本之前，普羅斯特在積分榜上領先塞納，塞納必須以領先隊友的成績完賽，才能在最後一站去繼續爭奪年度車手冠軍。
塞納在排位賽中擊敗普羅斯特獲得杆位，正賽發車後，普羅斯特就衝到了最前面。兩位車手選擇了完全不同的賽車調教，這使得塞納在賽道盡頭的速度要高於普羅斯特。第47圈，兩輛邁凱倫賽車正面交鋒，塞納率先切入彎角剎車點，這讓普羅斯特大為吃驚，法國人的回應就是“關門”，碰撞就此發生，兩部賽車都衝出了賽道。
隨後，普羅斯特退賽，而塞納在工作人員幫助下重回賽道並做了維修，最終以第一名完賽。但FIA剝奪了塞納的冠軍資格，因為他在工作人員幫助下獲利，並且他在與普羅斯特的爭奪中被貼上了“危險駕駛”的標籤。
這一碰撞也使得本就關係不佳的兩位傳奇車手更加水火不容，一年後同樣在日本大獎賽，兩人在發車後再次發生碰撞雙雙退賽，而這次，塞納因此獲益奪得了車手總冠軍。
