在過去的幾天內，何小鵬和他的小鵬汽車深陷捲入了一場突如其來的風波。小鵬汽車將其車主及粉絲稱為“鵬友”，小鵬汽車此刻面對的鋪天蓋地般的質疑正是來自它的老鵬友們——這家造車新勢力的第一批車主。
大量“鵬友”粉轉黑，小鵬究竟做了什麼？
G3傷了“鵬友”的心
7月10日，小鵬汽車對外宣佈，正式發佈2020款G3車型。這款車型是基於去年12月上市的小鵬G3的升級改款版，新車補貼後售價為14.38-19.68萬元，續航分為401和520公里兩個版本，最高續航比現款G3在售車型高出40%，而價格相差卻不大。
發佈新車確實是好事，但現款G3也剛於去年12月上市。時隔半年就推出新車，這讓購買現款車型的老車主十分氣氛。這批老車主們從訂車到提車等待了近一年多，轉眼半年就成了舊款，巨大的心理落差突如其來。
所以，小鵬G32020款一經上市，小鵬汽車便遭到了老車主們的質疑。儘管兩天之後何小鵬發聲致歉，提出了“換購補償”方案：3年內換購小鵬汽車任何一款車型，額外享受一萬元專屬補貼權益。然而，對於何小鵬的道歉和換購方案，老車主們並不接受。7月13日、14日週末兩天，北京、廣州、上海等多地的小鵬車主在各地的小鵬汽車銷售店拉起橫幅集體維權，不少車主提出“換車”或“退車”的要求。
小鵬面臨空前的信任危機。
快速迭代引信任崩塌
對小鵬汽車而言，快速迭代體現了這家互聯網造車新勢力的基因。但矛盾在於，汽車作為大件消費品，迭代速度太快難免讓用戶對產品的價值認知產生疑慮。
但是對小鵬汽車來講，迭代真的算快嗎？
按照何小鵬的邏輯，他的快速迭代的思路其實是建立在3-5年之後的。3-5年之後，智能汽車像智能手機一樣，加量不加價，甚至隨著技術的成熟，會快速降價。這是在市場成熟度達到一定的規模的前提下，才是合理的。
實際上，汽車的更新並不像是手機的更新迭代，隨時換一部即可。價值不同，購買者的心態就則完全不同。雖然同作為消耗品，更換手機的需求比換車強烈的多，歸根節點還是消費者已經接受了手機的迭代速度，一年一更，或者一年N更，消費者很樂意為此買賬。作為大件消費品，它並不像手機一樣，是人人必備的商品，況且，動輒幾十萬的價格也決定了其無法成為“快消品”。所以，以小鵬的更新迭代速度，增加庫存車輛不說，也會喪失老用戶的心。
小鵬汽車所遭遇的風波在新能源造車行業來講並非首次。今年三月初，特斯拉下調在華銷售車型價格，降價幅度在1.13-34.11萬元之間，如此大的降價幅度，一些老車主表示無法接受。為了降低輿論熱度、安撫老車主情緒，特斯拉宣佈老車主半價購買Auto polite計劃，補貼老車主的部分權益。
無論是降價幅度過大，比如特斯拉；還是迭代過快，比如小鵬汽車，或定價過高都會引來消費者不滿，直接影響其利益甚至影響到整個市場的購買信心。而信任一旦崩塌，要想從頭再來將更加困難。
互聯網造車困局
其實，小鵬今天面臨的問題，也是其他互聯網汽車企業同樣需要面臨的。除了迭代問題外，產品本身的弊病也是互聯網造車困境的根源。
首先，新能源汽車的續航一直是備受關注的話題。小鵬汽車舊版G3綜合續航里程數為365KM，而據相關用戶反映其實際續航里程僅為310KM左右，並且還被告知要在電量20%時充電，充電90%即可，也就是說老版G3的實際續航能力僅為200KM左右，連省內高速都跑不了兩次就要充電。這是幾乎所有新能源汽車都遇到的問題，也是所有消費者在考慮購買電動車時首先考慮的因素之一。
其次，即充電樁的問題。無法隨時隨地“加油”是很多車主不選新能源汽車的理由。即使在一些公共區域，比如商場等，但也遠不及加油站的普及與便利。
從補貼政策上，今年6,7月份是國家對新能源補貼下調的關鍵時期，許多新能源汽車為了最後享受國家補貼增加其價格優勢，集中趕在7月份之前發佈新車。但補貼總有時限，待與燃油車享受同樣政策後，新能源汽車也就喪失了一部分價格優勢。
在折舊率上，目前電動車在二手市場的表現並不太好。電動車的核心部件在電池，其直接決定了車輛的續航能力，電動車電池在第一年衰減率就比較高，而後其續航里程會逐漸降低，低續航能力的車更加依賴充電樁，如此便又回到了第二點。
最後，新能源汽車相對於傳統燃油車而言，其受眾較少，要想打開市場，一些新勢力造車企業往往在價格上進行營銷。而小鵬此次的營銷著實給自己及其他新能源企業上了一課。今後造車之路，除了解決以上的痛點外，迭代帶來的定價優勢、安全穩定性也是新能源車的優化方向。
如今，小鵬G3新車事件使一大批老客戶粉轉黑，想挽回客戶，還需要拿出一套誠心誠意的“補救方案”。
