哈爾濱市哈軍工紀念館位於哈工程大學院內，於2013年8月31日正式對外開放，一期工程佔地面積1050平方米。基本陳列主要以哈軍工籌建、初創、發展、分建的歷史脈絡為基本線索，側重於對基本史實的展示，真實再現哈軍工的歷史。本人於去年夏天曾有幸參觀了該博物館，與大家的關注點不同，我主要是關注其中為數不多的軍事展品，特從中挑選幾個珍品，以饗讀者。
首先是一艘奇怪的船舶，他更像是飛機與船舶的組合體，他就是世界第一艘氣墊船，33號艇：
1956年，哈軍工海軍工程系開設了艦艇設計課，學習設計各類新型艇船。蘇聯顧問烏沙柯夫向他們介紹了國外研製氣墊船的信息。科主任顧懋祥和惲良便決定進行氣墊船的設計研製，1957年春製作了船模。後在呼蘭河用水翼艇拖拉船模進行實驗，受到上級重視。
顧懋祥教授
顧懋祥出生于吉林省長春市 。1949年獲美國密執安大學研究院造船與輪機系工程碩士學位。1995年當選為中國工程院院士，是船舶與海洋工程、船舶性能研究和設計技術專家。原中國船舶科學研究中心(七零二所)所長，原哈爾濱船舶工程學院教授、博士研究生導師，曾主持研製成功世界上第一艘氣墊船及中國第一艘單水翼艇 。沒錯，天才的人生就是這麼彪悍，他一邊主持研製氣墊船33號艇，一邊主持研製水翼艇！
惲良出生於上海市，1953年畢業於大連工學院造船系。歷任哈爾濱船舶工程學院講師，哈爾濱軍事工程學院教授、研究員，中國船舶工業總公司七院第708研究所教授、研究員、兼副總工程師，中國船舶及海洋工程設計研究院副總工程師、中國氣墊技術開發公司副總經理兼總工程師、高級工程師，是中國氣墊船的發明人之一。
顧懋祥、惲良教授率領團隊研製的“33號艇”於1959年7月12日從旅順的羊頭窪飛馳至旅順西港，全程16海里，最大時速69公里，成為世界上第一艘實用氣墊船，更奇特的是，他的推進螺旋槳直接是把一架雅克18教練機的前機身安到了船上。這在當年剛剛起步的中國來說簡直是一個奇蹟！以下是當年氣墊船實驗的照片：
哈軍工原始史料這樣記載：“我院海軍工程系設計的‘33號’噴氣快艇(自航艇的試驗艇)，經過9個多月的研究和實驗，在旅順基地首長的指導和旅順造船廠及海軍造船研究所支持和協作下，已於7月11日試航，作了全速航行及登陸實驗，12日又為海軍首長作過一次表演。”而之前世界公認第一艘氣墊船SR-N1由英國科克萊爾發明，1959年7月25日海上長航試驗成功。可見，我們的33號艇才是世界第一！ 可惜的是，因當時哈軍工保密的需要，最終是英國的氣墊船被宣揚成了世界第一。
英國SR-N1氣墊船
另一份原始史料記載了依據“33號艇”實驗成果，給海軍設計的用於實戰的噴氣式登陸艇戰術性能為：排水量26噸，最大航速80節（約148公里/小時），艇長25.6公尺（米），可運載一個登陸排。第二次改進方案進一步強調了海陸通過性：艇體浮起高度要達40釐米，可通過一切水雷障礙和其他障礙，有可能在地勢不平的灘頭強行登陸，並能在沒有公路的陸上活動，自由在灘頭上陸下水。可在5~6級（甚至7級）浪中進行戰鬥活動。
不過根據原始圖片與哈軍工館藏的模型，很顯然33號艇存在兩種結構，一種是照片上的初始結構，可以說是把飛機上的東西能拆就拆能用就用，甚至連前面的駕駛艙都直接用的飛機駕駛艙。而哈軍工館藏的模型中前部升力風扇出現了專用的進氣道，中間有一個突出的駕駛艙。很有可能館藏模型就是33艇的完善版，後來找到的一張圖片證實，33艇確實經過改造，跟模型非常相像，唯一不同的地方在於中間的駕駛艙要矮一些。
033艇改造後的歷史照片
顧懋祥教授和惲良教授後來去做什麼了？這樣的天才當然不會埋沒，顧懋祥教授最早用實驗保證了國際上無艙蓋集裝箱船的誕生，倡導並組織了我國海洋浮式系統、海上平臺管節點的研究，最早把“人工神經網絡”應用於船舶運動技術，為我國船舶工程發展做出了重要貢獻。惲良教授後來成為了中國氣墊船與地效飛行器研究的骨幹力量，還主持研製了722氣墊船。撫今追昔，正是教授們這樣的一代代英才的共同努力，才有了今天共和國的幸福生活，向他們致敬！
